在全球石油資源形勢日益嚴峻及環(huán)境保護意識日益加強的情況下,在救撈體系全面深化改革的大背景下,以及近年來預算經(jīng)費略顯不足的形勢下,實施船舶內部控制對節(jié)支增效減排工作意義重大。專業(yè)救助船舶正常運營的主要開支體現(xiàn)在船舶燃料支出、船舶物料支出、船舶修理支出等,本文主要從船舶操縱者就采取單車航行措施節(jié)省船舶燃料工作和對船舶操縱性能的影響進行簡單論述。 

【文章來源】：中國水運. 2020,(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

“北海救119”輪雙車、單車航行時主機負荷與油耗對照表

圖1“北海救119”輪雙車、單車航行時主機負荷與油耗對照表案例二:2019年12月30日17:00“北海救131”輪接通知,專項實戰(zhàn)訓練任務結束,按計劃返煙臺,在穿過擔桿分道通航水道后,采取最佳經(jīng)濟航速,有效利用風流,合理設定航線,保持單車航行,除去途中遭遇寒潮大風,錨地避風3天,于2020年1月9日返回煙臺,總航程1265海里。航行途中主機負荷78%,平均航速9.3節(jié),共5.7天,油耗共76.82噸,平均日耗油13.39噸。如果采用雙車航行的話日耗油為26.84噸,需4.2天,油耗共112.73噸,共節(jié)約柴油35.91噸。

專業(yè)救助船舶采用單車航行傳統(tǒng)方法為單車隨槳模式(見圖3),由于操作方法簡單,時常被部分船舶采用,然而,由于這種操作模式并非船舶設計時人為設置的運行模式,而是船舶推進系統(tǒng)本來具有的能力,在動力系統(tǒng)設計對單車隨槳模式并沒有提出特別關注,尤其是在運行狀態(tài)監(jiān)控方面沒有設置任何報警,就給后期的使用操作提出了很高的要求。為了降低單螺旋槳推進時另一側處于停用狀態(tài)下螺旋槳葉面淌水引起的阻力增加,將其螺旋槳螺距調整至正車最大位置,因為,當槳葉螺距設置在零位時,槳葉面與水流方向垂直,水流對槳葉面作用產生的阻力最大,對船舶航速產生嚴重影響,而將其調整至正車最大螺距位置,槳葉面與水流形成夾角最小,產生的阻力最小,但此時由于水流對槳葉面作用形成的分力產生回轉力矩,導致螺旋槳按正車方向隨著轉動。如果將低負荷時的雙車雙槳與單車單槳運行進行比較,因單槳推進效率較高,其節(jié)省燃油的優(yōu)勢會更明顯,但是從正常的雙車雙槳改為單車單槳運行模式,除了對軸系造成影響外,還會對船舶操縱帶來一定影響。所以,為了保證船舶設備和航行安全,要有一套正確的操作方法、步驟及注意事項來規(guī)避風險。(1)專業(yè)救助船舶在航經(jīng)復雜海域、大風浪天氣、狹水道、冰區(qū)、進出港、靠離碼頭和救助作業(yè)等情況下不宜采取單車航行。


本文編號：3211679