發(fā)布時(shí)間：2021-04-27 09:19

　　針對(duì)柴油機(jī)因摻燒生物柴油而帶來(lái)的NO_x排放濃度升高的問(wèn)題,提出了柴油-生物柴油結(jié)合進(jìn)氣道加濕的方法,對(duì)4190柴油機(jī)進(jìn)行仿真。將臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,以驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。設(shè)置4組生物柴油摻混比及4組水油比進(jìn)行仿真分析。在生物柴油摻混比為30%、水油質(zhì)量比為2時(shí),指示功率為52.4 kW,比原機(jī)指示功率下降4.73%,NO生成質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5.88×10^-5,比原機(jī)仿真數(shù)據(jù)降低76.85%。該優(yōu)化方案在保證動(dòng)力性的前提下能極大地降低NO_x排放,為生物柴油實(shí)際應(yīng)用提供一定的指導(dǎo)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)造船. 2020,61(03)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 數(shù)值計(jì)算
    1.1 3D-CFD計(jì)算
        1.1.1 流體運(yùn)動(dòng)仿真
        1.1.2 燃油噴霧模型
    1.2 傳熱、燃燒和排放模型
    1.3 邊界條件
    1.4 計(jì)算網(wǎng)格
2 試驗(yàn)驗(yàn)證
    2.1 實(shí)驗(yàn)裝置與方案
    2.2 仿真計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)此
3 生物柴油摻混比和摻水對(duì)燃燒性能的影響
    3.1 氣缸壓力和放熱率
    3.2 缸內(nèi)平均溫度和性能
4 生物柴油摻混比和摻水對(duì)排放性能的影響
    4.1 NO排放
    4.2 CO排放
    4.3 Soot排放
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]燃油系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化對(duì)船用柴油機(jī)性能影響及試驗(yàn)研究[J]. 徐虎,孫思遠(yuǎn),黃加亮,王丹,尹自斌,黃朝霞.  中國(guó)造船. 2017(02)
[2]柴油機(jī)摻水燃燒性能評(píng)估及決策仿真平臺(tái)研究[J]. 祖象歡,楊傳雷,王銀燕.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2017(03)
[3]某船用中速柴油機(jī)電控化改造前后性能對(duì)比分析[J]. 馬海濤,尹自斌,薛陽(yáng).  船舶工程. 2013(04)

博士論文
[1]噴水霧加濕進(jìn)氣減少船用柴油機(jī)氮氧化物排放的研究[D]. 許樂(lè)平.大連海事大學(xué) 2003

碩士論文
[1]小型柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)及其仿真模型驗(yàn)證[D]. 陳志浩.重慶大學(xué) 2016
[2]基于進(jìn)氣道噴水技術(shù)減少柴油機(jī)NOx排放的研究[D]. 王馳明.集美大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3163207