隨著人們生活水平的提高及對(duì)舒適工作生活環(huán)境的高要求,目前許多船舶既要求在航行中減搖,也要求在停泊或錨泊狀態(tài)下減搖。零航速減搖鰭使用液壓系統(tǒng)作為其動(dòng)力源,其設(shè)計(jì)既要滿(mǎn)足傳統(tǒng)減搖鰭的功能,又要兼顧零航速下的液壓驅(qū)動(dòng)問(wèn)題。由于傳統(tǒng)減搖鰭液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已經(jīng)成熟,因此給液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)雖然增加了限制,但也使得問(wèn)題得到簡(jiǎn)化。文章主要對(duì)零航速減搖鰭液壓系統(tǒng)在不同工況下功率消耗問(wèn)題進(jìn)行仿真研究對(duì)比,找到節(jié)能型液壓系統(tǒng)的最優(yōu)研究方向。 

【文章來(lái)源】：機(jī)電設(shè)備. 2020,37(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

常規(guī)航速下模型

常規(guī)航速負(fù)載曲線(xiàn)

根據(jù)常規(guī)航速工況負(fù)載變化中的最大值，設(shè)置系統(tǒng)中主泵的最大壓力。并根據(jù)模擬航速及控制轉(zhuǎn)速，結(jié)合周期變化，選擇泵的排量，并進(jìn)行仿真計(jì)算，得到負(fù)載時(shí)間-流量曲線(xiàn)圖，如圖3，負(fù)載最大流量為108.4 L/min。3.1.3 常規(guī)航速轉(zhuǎn)鰭泵流量曲線(xiàn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]零航速減搖鰭升力模型分析及系統(tǒng)仿真研究[J]. 金鴻章,王龍金,李冬松,張曉飛.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2008(05)

碩士論文
[1]減搖鰭在零航速下升力的研究及仿真[D]. 綦志剛.哈爾濱工程大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3136184