簡(jiǎn)要介紹了當(dāng)前國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的新型直流綜合電力推進(jìn)內(nèi)河吹泥船的研發(fā)背景及其主要性能參數(shù),重點(diǎn)闡述了船舶在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中船型優(yōu)化、直流綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)、吸泥裝置和沖水裝置、定位系統(tǒng)和移船系統(tǒng)等方面的一些創(chuàng)新技術(shù)和特點(diǎn),該船的開(kāi)發(fā)及設(shè)計(jì)對(duì)推進(jìn)綠色、高效和高產(chǎn)能內(nèi)河船舶具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和示范作用。 

【文章來(lái)源】：船舶工程. 2020,42(S1)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

沖水裝置視圖傳統(tǒng)吸泥裝置和沖水裝置都采用吊架或扒桿方

呱杓剖保?諑?愀饗钚閱苤副甑耐?被掛??慮滿足作業(yè)的布置、干舷和穩(wěn)性，盡量減小方形系數(shù)，增大吃水。合理調(diào)整壓載艙、機(jī)艙、電機(jī)艙和泵艙位置的布置，平衡浮心和重心的關(guān)系，保證船舶在過(guò)橋航行工況時(shí)基本平浮，減小水線以上的高度。2.3動(dòng)力系統(tǒng)本船為工程船，作業(yè)工況和航行工況為主要運(yùn)行工況。由于主要設(shè)備都采用變頻驅(qū)動(dòng)，且功率較大，將發(fā)電機(jī)組的交流電直接整流后再分配，可減少各設(shè)備單獨(dú)整流的重復(fù)投資，這兩種工況相互獨(dú)立，可共用逆變模塊，提高可靠性。本船的直流綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)單線圖如圖2所示。圖2直流綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)單線圖2.3.1主要工況作業(yè)時(shí)，發(fā)電機(jī)組整流后的直流電經(jīng)由逆變模塊驅(qū)動(dòng)泥漿泵電機(jī)和沖水泵電機(jī)，各電機(jī)再驅(qū)動(dòng)泥漿泵和沖水泵，由甲板上吸泥裝置和沖水裝置對(duì)被靠泊渣土運(yùn)輸船艙內(nèi)的渣土沖水稀釋后進(jìn)行吸泥作業(yè)。由于作業(yè)時(shí)推進(jìn)系統(tǒng)不運(yùn)行，可將推進(jìn)系統(tǒng)的逆變模塊與沖水泵的逆變模塊共用。兩個(gè)推進(jìn)逆變模塊可切換驅(qū)動(dòng)沖水泵，防止沖水泵失去動(dòng)力，泥漿堵塞管路。航行時(shí)，發(fā)電機(jī)組整流后的直流電經(jīng)由逆變模塊驅(qū)動(dòng)推進(jìn)電機(jī)，推進(jìn)電機(jī)通過(guò)變速齒輪箱、軸系驅(qū)動(dòng)螺旋槳。2.3.2直流綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)直流綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)是目前較先進(jìn)的船舶推進(jìn)形式，其節(jié)能、環(huán)保和安全性能等優(yōu)勢(shì)明顯。采用直流綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)后，全船實(shí)現(xiàn)了能量的綜合調(diào)度，操縱控制更加方便，起動(dòng)加速性能更好，制動(dòng)快，正反車(chē)速度切換迅速，且推進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速易于調(diào)節(jié)，在正

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶直流綜合電力系統(tǒng)小信號(hào)穩(wěn)定性分析[J]. 余正東,王碩豐,王良秀,王樂(lè).  船舶工程. 2019(01)
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本文編號(hào)：3131065