本文關(guān)鍵詞：船舶電站仿真軟件系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：船舶電站是船舶的重要組成部分，是船舶電力系統(tǒng)的核心，它由發(fā)電裝置和配電裝置組成。船舶電站對保證船舶安全、經(jīng)濟航行具有重要意義。盡管船舶電站容量的大小各不相同，自動化程度亦不一樣，但船舶電站的基本組成及其運行原理基本上是相同的。 本文在查閱參考大量文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，依據(jù)船舶電站系統(tǒng)的運行特點及要求，從電磁學(xué)、電力學(xué)基本理論出發(fā)，按照發(fā)電機電磁、機電過渡過程，建立通用的發(fā)電機描述數(shù)學(xué)模型，結(jié)合具體參數(shù)利用仿真工具進(jìn)行數(shù)字仿真，觀測仿真曲線，取得仿真數(shù)據(jù)。并在此基礎(chǔ)上建立仿真軟件系統(tǒng)。具體內(nèi)容包括：船舶電站仿真軟件系統(tǒng)的總體設(shè)計；船舶電站發(fā)電機數(shù)學(xué)模型的建立；控制器及靜態(tài)負(fù)載數(shù)學(xué)模型的建立；數(shù)學(xué)模型的數(shù)字仿真等。本文仿真軟件系統(tǒng)選擇基于微軟視窗操作系統(tǒng)的.NET Framework為開發(fā)環(huán)境，利用統(tǒng)一建模語言分析、設(shè)計軟件系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)，采用面向?qū)ο蠛突诮M件技術(shù)的程序設(shè)計方法，運用先進(jìn)的.NET Framework分布式組件開發(fā)技術(shù)，通過VC#．NET、VC++．NET等開發(fā)語言平臺模塊化實現(xiàn)。 本文以船舶電站用柴油發(fā)電機為仿真對象，，進(jìn)行了發(fā)電機啟動、突增突卸負(fù)載等仿真實驗。仿真結(jié)果表明，發(fā)電機、控制器的數(shù)學(xué)模型符合實際。使用龍格-庫塔法及COM技術(shù)開發(fā)其軟件模型，最終完成的仿真軟件系統(tǒng)人機交互界面更為友好，可支持更為強大的遠(yuǎn)程操控功能。
【關(guān)鍵詞】：計算機仿真 船舶電站 模型 NET Framework
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：U665
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-7
• 第1章 緒論7-12
• 1.1 計算機仿真的概述7-8
• 1.2 選題的背景和意義8-9
• 1.2.1 國內(nèi)外動態(tài)8
• 1.2.2 發(fā)展現(xiàn)狀分析8-9
• 1.3 軟件發(fā)展的概況9-10
• 1.3.1 軟件和軟件產(chǎn)業(yè)的概述9-10
• 1.3.2 軟件在仿真領(lǐng)域的應(yīng)用10
• 1.4 本課題研究的思路10-12
• 第2章 仿真軟件系統(tǒng)的設(shè)計12-24
• 2.1 仿真軟件系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境12-13
• 2.1.1 選擇開發(fā)平臺12
• 2.1.2 選擇開發(fā)語言12-13
• 2.2 仿真軟件系統(tǒng)的設(shè)計方法13-15
• 2.2.1 面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法13-14
• 2.2.2 基于組件的程序設(shè)計方法14-15
• 2.3 分布式組件技術(shù)15-17
• 2.4 仿真軟件系統(tǒng)的軟件模型17-19
• 2.4.1 仿真軟件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)17-18
• 2.4.2 使用統(tǒng)一建模語言描述本課題的模型結(jié)構(gòu)18-19
• 2.5 開發(fā)過程19-24
• 2.5.1 分析19-20
• 2.5.2 設(shè)計20-22
• 2.5.2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計20-21
• 2.5.2.2 詳細(xì)設(shè)計21-22
• 2.5.3 實現(xiàn)、測試和配置22-24
• 第3章 船舶電站的概述24-30
• 3.1 船舶電站系統(tǒng)的組成24-26
• 3.2 船舶電站系統(tǒng)的運行特點26
• 3.3 船舶電站系統(tǒng)的運行要求26-27
• 3.4 船舶電站系統(tǒng)的操作過程27-29
• 3.5 船舶電站系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)范要求29-30
• 第4章 數(shù)學(xué)建模30-45
• 4.1 船舶電力系統(tǒng)的組成30-31
• 4.2 勵磁系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型31-34
• 4.3 同步發(fā)電機的數(shù)學(xué)模型34-42
• 4.3.1 同步發(fā)電機的標(biāo)幺化處理35
• 4.3.2 同步發(fā)電機的數(shù)學(xué)模型35-42
• 4.3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)學(xué)模型37-38
• 4.3.2.2 簡化數(shù)學(xué)模型38-42
• 4.4 負(fù)載的數(shù)學(xué)模型42
• 4.5 邏輯和控制系統(tǒng)的模型42-45
• 4.5.1 柴油機起停，主開關(guān)合閘，分閘控制邏輯模型42-43
• 4.5.2 控制器數(shù)學(xué)模型43-45
• 第5章 數(shù)字仿真45-55
• 5.1 數(shù)字仿真的特點45
• 5.2 數(shù)字仿真的理論45-47
• 5.2.1 數(shù)值積分法45-46
• 5.2.2 直接離散化法46-47
• 5.3 數(shù)字仿真的工具47
• 5.4 數(shù)字仿真的過程47-49
• 5.5 數(shù)字仿真實驗49-52
• 5.6 計算交流電力系統(tǒng)短路電流及仿真52-55
• 第6章 仿真軟件系統(tǒng)的實現(xiàn)55-63
• 6.1 父、子窗體數(shù)據(jù)傳遞的實現(xiàn)55-56
• 6.2 導(dǎo)航條的實現(xiàn)56-58
• 6.3 SQL-Server數(shù)據(jù)庫的實現(xiàn)58-59
• 6.4 系統(tǒng)的總體實現(xiàn)59-63
• 第7章 結(jié)論與展望63-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間公開發(fā)表論文及獲獎情況64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-67

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 姜傳立;楊國豪;徐軼群;;基于Creator-Vega船舶電站控制屏建模及手動起動仿真研究[J];船電技術(shù);2009年05期

2 丁立剛;;船舶電站人機界面仿真軟件的開發(fā)[J];艦船電子工程;2010年06期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前9條

1 王剛;船舶電站系統(tǒng)建模與人機界面設(shè)計[D];大連海事大學(xué);2006年

2 孫文福;船舶電站柴油發(fā)電機組網(wǎng)絡(luò)式監(jiān)控技術(shù)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2006年

3 何吉慶;船舶運輸冷藏箱故障測試診斷系統(tǒng)[D];大連海事大學(xué);2006年

4 李東貴;船舶機艙動力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺設(shè)計與研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2007年

5 史巖;透平系統(tǒng)運行過程數(shù)字仿真技術(shù)研究[D];天津大學(xué);2007年

6 于娜;船舶廢氣透平發(fā)電機系統(tǒng)建模與仿真研究[D];大連海事大學(xué);2008年

7 李婷云;基于Web3D的船舶電站負(fù)載虛擬仿真及智能評估研究[D];集美大學(xué);2008年

8 王志濤;燃燃聯(lián)合動力發(fā)電模塊特性仿真研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2008年

9 姜傳立;基于Creator/Vega船舶電站建模及虛擬并車的研究[D];集美大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：船舶電站仿真軟件系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：312162