機艙監(jiān)測控制系統(tǒng)可以準確、可靠地監(jiān)視機艙內電氣設備的參數(shù)以及運行狀態(tài),并實時控制部分設備,是船舶自動化中非常重要的內容和指標。該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠運行肩負著船舶正常航行的重要使命。本論文主要闡述了C9200機艙監(jiān)測控制系統(tǒng)的設計過程和原則,該項目為作者參加并業(yè)已完成設計工作的大連船舶重工設計研究院為法國達飛公司建造的C9200集裝箱船,該項目中的機艙監(jiān)測控制系統(tǒng)已非傳統(tǒng)意義上的僅限于機艙中重要設備的監(jiān)測報警功能,而是將報警信息以及控制功能擴大至全船范圍,結合航行駕駛、消防安全、貨艙區(qū)域設備控制等全船性的監(jiān)測控制系統(tǒng)。本論文主要研究內容包含:機艙監(jiān)測控制系統(tǒng)的系統(tǒng)選型、網絡架構、設備配置;系統(tǒng)接口設計選擇;控制功能諸如主機遙控、備用泵控制、防橫傾、貨艙風機變頻控制、船舶電站控制等系統(tǒng)的設計研究;安全、消防設計布置方面研究;在詳細設計初期進行完整的系統(tǒng)可靠性分析,通過理論計算指導系統(tǒng)的軟硬件設計。本論文從船廠設計人員的角度,系統(tǒng)地介紹了C9200項目先進的機艙監(jiān)測控制系統(tǒng)先進的設計思路,并對部分設計重點和難點進行了詳細分析,使本文可以成為大型集裝箱設計的重要實用參考資料。本論文的相關研究內... 

【文章來源】：大連理工大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

監(jiān)控集散型系統(tǒng)結構

圖 1.3 ICMS 系統(tǒng)網絡化結構Fig. 1.3 Network topology of ICMS system net ICMS 系統(tǒng)，在機艙內使用 I/O 智能模塊、執(zhí)行控制器完成對數(shù)據(jù)現(xiàn)場總線與主機進行通信。由于系統(tǒng)內各模塊和主機間采用的是輸?shù)目煽啃蕴岣撸?jié)省系統(tǒng)的成本，便于系統(tǒng)的安裝、調試以及維以看出，隨著現(xiàn)場總線和計算機網絡技術的飛速發(fā)展，船舶機艙監(jiān)件化、智能化、網絡化方向發(fā)展。集監(jiān)測、報警、控制和管理于一理系統(tǒng)是今后發(fā)展的重要趨勢，在此基礎上的“駕機合一”和船岸日可待。國外船舶監(jiān)測控制系統(tǒng)采用網絡化的結構，可以實現(xiàn)主機報警、數(shù)據(jù)保存及打印等功能，同時其系統(tǒng)結構有利于對監(jiān)測點操作方便，提高了監(jiān)測控制系統(tǒng)的安全性和可靠性。一代的船舶監(jiān)測控制系統(tǒng)不僅具有網絡化、信息化的特征，而且診斷、模擬仿真等功能結合在一起，形成多功能、智能化的船舶

大連理工大學專業(yè)學位碩士學位論文2 C9200 集裝箱船機艙監(jiān)測控制系統(tǒng)的系統(tǒng)配置及網絡設計2.1 C9200 集裝箱船項目及控制系統(tǒng)簡介C9200 集裝箱船是大連船舶重工集團 DSIC 為法國 CMA CGM 航運公司建造的 9200箱大型集裝箱船。該船生活區(qū)定員 116 人，設計服務年限為 20 年。本文研究的船型裝箱量為 9200 箱，船型號為 C9200，船只總長 299.95m，型寬 48.20m，型深 24.60m，保證航速 21.80 節(jié)。推動主機選用的是現(xiàn)代重工的 MAN B&W 9S90ME-C 9.2 Tier II 型電控二沖程直接可逆十字頭帶恒壓渦輪增壓柴油機。約定最大持續(xù)功率 47430kW，轉速為78rpm；常用功率點為 40316kW，對應轉速為 73.9rpm，如圖 2.1 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]半潛式鉆井支持平臺安全控制系統(tǒng)設計研究[D]. 鄒成業(yè).大連海事大學 2013
[7]基于CAN和RS-485總線的機艙監(jiān)測綜合報警系統(tǒng)設計[D]. 沈曉峰.南京理工大學 2012
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本文編號：3099082