巫峽段水深壁陡,一旦船舶在巫峽段發(fā)生水上交通事故,在無法拋錨,沒有應(yīng)急避險區(qū)的情況下,必然會造成人命和財產(chǎn)的巨大損失,而且可能會產(chǎn)生礙航事故。針對巫峽段氣象多變,航道彎曲,地災(zāi)多發(fā),兩岸多為連續(xù)陡峭崖壁的特點,分析通航現(xiàn)狀和航行風(fēng)險,得出船舶應(yīng)急�？啃枨�,最后本文提出巫峽段船舶應(yīng)急自主系靠的三種方式,分析不同系靠方式對不同船舶類型的適用性,以期降低船舶沉沒深水區(qū)域的風(fēng)險。 

【文章來源】：中國水運. 2020,(11)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

應(yīng)急沖灘布局圖

船舶應(yīng)急沖灘仿真圖

依據(jù)設(shè)置原則,結(jié)合三峽庫區(qū)峽區(qū)通航環(huán)境及事故情況,結(jié)合巫峽段地質(zhì)災(zāi)害綜合治理工作,選擇了神女溪(長江上游航道里程約156公里南岸)、設(shè)置了岸壁系纜樁,主要滿足巫峽段大型船舶,特別是旅游客船應(yīng)急救助需要。該段水域基本上全部屬于深水區(qū),包括兩岸支流河口水深均達(dá)60m以上,在峽谷航段無沿岸淺水區(qū),因此,在巫峽中段設(shè)置岸壁系纜樁,從而滿足巫峽航段船舶應(yīng)急救助。2.2.1崖壁式系纜樁的位置標(biāo)識

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]三峽庫區(qū)巫峽段典型巖體劣化特征研究[J]. 閆國強,黃波林,代貞偉,秦臻.  水文地質(zhì)工程地質(zhì). 2020(04)
[2]庫區(qū)水上應(yīng)急救助設(shè)施選址多目標(biāo)優(yōu)化模型[J]. 張進(jìn)峰,何蕓楓,吳小紅,劉永森.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2018(04)

碩士論文
[1]重慶市三峽庫區(qū)地震應(yīng)急管理的問題與對策研究[D]. 李奇隆.電子科技大學(xué) 2020
[2]三峽庫區(qū)應(yīng)急救援關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 孫華.大連海事大學(xué) 2011



本文編號：3067272