發(fā)布時(shí)間：2021-02-03 16:14

　　駕引人員常在船舶靠泊操縱中需要微順流靠泊或者在大角度軋攏流、強(qiáng)吹攏風(fēng)等自然條件不利的情況下進(jìn)行靠泊.要實(shí)現(xiàn)在上述條件下的安全、順利靠泊,有時(shí)候需要用到負(fù)角度靠泊方法.本文介紹了負(fù)角度的概念,負(fù)角度靠泊的使用時(shí)機(jī)、操作方法和注意事項(xiàng). 

【文章來源】：天津理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,36(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

船舶靠泊的三種姿態(tài)

顯然，靠泊角逐漸變成負(fù)角度時(shí)，同樣大小拖船頂推下船舶受到的合力變化有利于靠泊的需要.即使靠泊角只是由10°變成-10°，這種改變對船舶受到外力的變化近25噸，相當(dāng)于一艘小拖船的力量.此類情況下，當(dāng)船舶以正角度入泊時(shí)，里檔受到的流壓力對于船舶來說是推開力.因此，在這個(gè)階段拖船的作用力大部分只是用于克服向外的流壓力，對于船舶的攏泊幫助很小.這個(gè)局面的改變時(shí)機(jī)要么是當(dāng)?shù)氐某绷靼l(fā)生變化，要么是改變?nèi)氩唇嵌�，否則船舶難以入泊.在時(shí)機(jī)到來之前，拖船的燃油做功絕大部分都是做無用功，船舶甚至可能越靠越開.改變靠泊操縱的思維模式，一來可以省下將近一艘小拖船的推力，還可以大大縮短靠泊時(shí)間，相應(yīng)減少其他拖船的頂推作業(yè)時(shí)間，省時(shí)又省力，既提高了作業(yè)效率，又實(shí)現(xiàn)了綠色引航[14].3.2 負(fù)角度在自然條件較差水域的靠泊操縱

大風(fēng)寒潮來襲時(shí)，為了港口生產(chǎn)，常常在強(qiáng)吹攏風(fēng)的情況下進(jìn)行靠泊作業(yè).在大風(fēng)浪天氣靠泊（以右前八字吹攏風(fēng)為例）時(shí)最主要要考慮的是如何抑制船舶入泊橫移速度過快.目前一般做法是利用拖船的拖力抑制風(fēng)的橫向壓力.在大風(fēng)浪天氣進(jìn)行靠泊作業(yè)時(shí)，在拖船已經(jīng)帶好的前提下，拖力已知，如果通過減小風(fēng)流壓角進(jìn)而減小外力形成的橫向壓力，當(dāng)外力的橫向壓力之和減小到小于拖船的拖力時(shí)，靠泊局面就能得到較好的控制.風(fēng)動(dòng)壓力和風(fēng)動(dòng)壓力角的計(jì)算式[1]為：式中，ρa(bǔ)為空氣密度；Ca為風(fēng)動(dòng)壓力系數(shù)；Va為相對風(fēng)速；θ為風(fēng)舷；Aa為水上船體正面投影面積；Ba為水線上船體側(cè)面投影面積；Fα為風(fēng)動(dòng)壓力；α為風(fēng)動(dòng)壓力角.

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]重載VLCC進(jìn)靠大榭實(shí)華碼頭的操作[J]. 陳利忠.  中國水運(yùn). 2011(03)

碩士論文
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[2]大型集裝箱船舶急順流離泊技術(shù)的研究[D]. 潘國華.大連海事大學(xué) 2010



本文編號：3016800