機械噪聲是潛艇中低速航行時的主要噪聲源。傳統(tǒng)的被動控制技術(shù)無法在保證體積、重量、尺寸滿足工程要求的情況下,提供有效的低頻振動控制。主動控制或半主動控制通過振動抵消或者結(jié)構(gòu)自適應變化可以有效控制低頻振動。本文針對艦艇典型動力設(shè)備和管路系統(tǒng)的低頻振動傳遞,開展主被動混合隔振和可調(diào)頻動力吸振技術(shù)研究,旨在降低動力設(shè)備和管路系統(tǒng)傳遞到甲板和殼體的振動,具有明確的工程應用背景。本文的主要研究內(nèi)容及創(chuàng)新點如下:（1）基于海爾貝克磁陣列設(shè)計的主被動混合隔振器,對于相同的作動力需求,具有體積小、重量輕、功耗低的特點。經(jīng)測試每單位電流可產(chǎn)生300N作動力,與理論計算結(jié)果一致。單頻激振試驗表明主被動混合隔振的隔振效果比被動隔振高11dB。設(shè)計研制的數(shù)字功率放大器,解決了模擬功率放大器體積龐大、沉重且散熱嚴重等問題。（2）針對WD618柴油機振動特性,提出了自適應前饋控制策略,研究了分布式前饋控制硬件系統(tǒng)。經(jīng)實際應用環(huán)境下的柴油機隔振試驗驗證,在1000Hz頻率范圍內(nèi)被動隔振降低基座振動10dB,主被動混合隔振可使基座振動在70Hz以下頻段進一步降低4dB,甲板振動在100Hz以下頻段進一步下降7dB。（3... 

【文章來源】：中國艦船研究院北京市

【文章頁數(shù)】：180 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

底部集成有擴音器的船舶Annaswamy[45]

圖 1.1 底部集成有擴音器的船舶仿生理念，使用主動控制對水下航行物的螺聲學特性，降低聲輻射效率，提高水下航行Pan，Hansen[49]和 Cao 等[50]對利用壓電材料入研究。Caresta，Kessissoglou[51] [52]和 Care控制由螺旋槳激勵導致的潛艇殼體振動，分制策略驅(qū)動作動器。對于潛艇典型螺旋槳激可在所關(guān)注的頻率范圍內(nèi)大幅衰減潛控制與被動控制，使水下航行體具有自感知正相關(guān)噪聲特性。Xu[54]針對圓柱殼中的振動用于自適應衰減和控制振動波在圓柱殼中的

圖 1.3 慣性作動器有正、逆兩種效應，可以制以提升被控系統(tǒng)的性能功率放大器、控制器和相應的智能材料進行了討論，制領(lǐng)域?qū)弘姴牧系难芯框炞C明壓電剪力作動器可以，Naushad[98]，Chhabra，N電片的智能梁的建模與振動使用壓電片控制平板的振動軸向的壓電堆作動器，以aillargeon[106]對基于 PZT 堆氣囊隔振系統(tǒng)性能的“軟


本文編號：2985942