隨著現(xiàn)代科技與經(jīng)濟的發(fā)展,社會對船舶動力系統(tǒng)的要求也越來越高,單個的柴油機推進系統(tǒng)在很多場合已經(jīng)無法滿足船舶本身的動力需求,雙機并車模式的船舶推進系統(tǒng)便是提高船舶動力性能的直接手段之一。而作為傳遞動能與連接動力設(shè)備的關(guān)鍵性部件的齒輪箱,在雙機并車推進系統(tǒng)工作時,必然會面臨著較之于一般單一柴油機推進系統(tǒng)的齒輪箱更加復(fù)雜的工作情況。正是基于該系統(tǒng)的齒輪箱的復(fù)雜工況,因此研究雙機并車系統(tǒng)的齒輪箱及其傳動部件的振動響應(yīng)與噪聲情況具有重要的意義。本文以武漢理工大學(xué)動力裝置實驗室雙機并車實驗室的齒輪箱為研究對象,建立合理的齒輪箱及其傳動部件的三維模型,研究齒輪傳動特性與齒輪箱產(chǎn)生振動的機理,進而對齒輪部件運動時產(chǎn)生的激勵進行計算,之后通過仿真計算齒輪箱箱體收到此激勵后響應(yīng),研究箱體的的振動響應(yīng)情況。最后通過得到的箱體振動,以此作為齒輪箱產(chǎn)生噪聲的激勵源,對箱體附近27m³空間內(nèi)的聲場進行輻射噪聲的仿真并合理箱體壁厚,研究齒輪箱的降噪效果。具體進行的工作如下:1)以2GWH100雙機并車系統(tǒng)的齒輪箱作為研究對象,通過研究Pro/E參數(shù)化建模的方法對其內(nèi)部無法直接調(diào)用數(shù)據(jù)庫模型的... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：111 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究路線圖

合減速齒輪箱，GWL 即雙級同心式異心離合減速齒輪箱。如字面描述， GWL 與 GWK 兩型齒輪箱是不包含的 GW 系列減速齒輪箱按照減速比分速范圍一般為 300—1800r/min，額定內(nèi)。齒輪箱的結(jié)構(gòu)速齒輪箱在所有 GW 系列中擁有最復(fù)輪箱由齒輪箱箱體、滑油系統(tǒng)、控制斜齒輪與離合器等部件構(gòu)成。而本文GWC 型齒輪箱的基礎(chǔ)上，又加入了另同時在其最上方還加入了一個額外由構(gòu)更為復(fù)雜，齒輪工作時將面臨更加

圖 2-2 2GWC100 型雙機并車齒輪箱結(jié)構(gòu)圖齒輪工作時的動態(tài)激勵研究為船用動力系統(tǒng)中應(yīng)用最為普遍的部件之一，齒輪箱一般為箱體、與齒輪組成，其內(nèi)部的的齒輪傳動系統(tǒng)，是一種彈性的傳動系統(tǒng)湊、齒對間傳動效率高傳動比準(zhǔn)確和工作壽命長等特點。文旨在研究雙機并車齒輪箱的振動與噪聲，一般來說，絕大多數(shù)都是因為振動引起，引起物體的振動必然會有一個使振動產(chǎn)生的激輪箱的激勵，是研究齒輪箱箱體振動與噪聲的先決條件，而正確的振動與噪聲，也必須準(zhǔn)確得得到箱體的激勵。齒輪傳動系統(tǒng)作動的主要激勵源，研究其工作過程中產(chǎn)生的動態(tài)激勵，確定傳動性，是齒輪箱振動與噪聲研究最關(guān)鍵的問題。輪系統(tǒng)的激勵分為內(nèi)部與外部激勵兩種。齒輪作為一個旋轉(zhuǎn)部件然會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)不平衡與幾何偏心的情況，而齒輪自身輸入軸與原


本文編號：2974572