隨著艦船功能的不斷擴展,日用負載等其他非推進負載逐漸增加,艦船電力系統向著多工況大容量的方向發(fā)展,在有限的艦船空間內達到更大的能量密度逐漸成為人們研究的重點。近年來,國外一些電氣公司逐步推出自己的直流電站產品以替代傳統的交流電站,直流電站的優(yōu)勢主要體現在柴油發(fā)電機組轉速可調,燃油利用率高;電力系統所占空間小,能夠顯著改善電力系統能量密度;柴油發(fā)電機組振動小,壽命長。由于其經濟效益高、前景廣泛,國內外的專家學者認為直流電站是未來艦船電力系統的發(fā)展方向。國內有些公司通過技術引進采用有級調速方案,該方案并沒有充分利用直流電站的特點達到最低油耗的效果。此外采用平均功率分配控制策略并不適用于不同廠家、不同型號發(fā)電機并聯配置的情況。本文通過對柴油機固有油耗曲線的分析,提出了一種基于柴油機油耗曲線的最佳油耗控制策略,并采用Matlab軟件驗證其可行性、經濟性。為了建立直流電站多機并聯的數學模型,本文首先對整流發(fā)電機、轉速調節(jié)器和勵磁調節(jié)器的原理進行了研究與分析并建立仿真模型。接著分析了多機并聯功率分配的控制原理、功率滯環(huán)控制原理以及母線電壓控制策略并建立控制模型。針對柴油發(fā)電機組的油耗特性曲線,繪制... 

【文章來源】：中國艦船研究院北京市

【文章頁數】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

交流電力系統模型圖

圖 1-3 直流電站模型壓器在內的電力設備[7]。據 ABB 公司統計sel，簡稱 PSV）為例[8]，將 AC 系統替換成 D，下降到 86 噸，降低了約為 25%的重量。

圖 2-1 柴油機調速器控制框圖圖 2-1 中 (pu)表示柴油機實際轉速， (pu)ref 表示轉速給定， P(pu)mec表示柴油機轉的輸出機械功率。將目標轉速值與實際轉速值之差作為調速器的輸入信號，調速器和


本文編號：2923067