現(xiàn)代柴油機向著高功率密度、低污染、低排放、低噪聲、高可靠性等方向發(fā)展，人們對柴油機性能的要求也越來越高。本文針對6L21/31型船用中速柴油機，配氣凸輪磨損偏重，配氣機構(gòu)運動平穩(wěn)性不好等問題，利用AVL-BOOST和AVL-TYCON軟件對6L21/31型柴油機及其配氣機構(gòu)建立數(shù)值計算模型，并進行聯(lián)合計算，實現(xiàn)了配氣相位和進排氣凸輪型線的優(yōu)化。主要完成了以下工作：（1）利用AVL-BOOST軟件建立6L21/31型船用中速柴油機工作過程的數(shù)值計算模型，對其工作過程進行數(shù)值計算，通過與實驗數(shù)據(jù)的對比來驗證模型的正確性。在此基礎(chǔ)上，進一步分析進氣遲閉角、排氣提前角和氣門重疊角對柴油機性能的影響，對配氣相位進行優(yōu)化，得到最優(yōu)的配氣相位。（2）利用AVL-TYCON軟件建立6L21/31型船用中速柴油機配氣機構(gòu)運動學(xué)和動力學(xué)計算模型，對配氣相位優(yōu)化前后的配氣機構(gòu)進行運動學(xué)和動力學(xué)對比分析。并對凸輪型線進行了優(yōu)化設(shè)計。通過以上幾個方面的研究，得到了6L21/31型中速柴油機在900r/min，100%負荷工況下的最佳配氣相位，進氣提前角為42°CA，進氣遲閉角為51°CA，排氣提前角為42°CA... 

【文章來源】：江蘇科技大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
目錄
CONTENTS
第1章 緒論
    1.1 選題背景和意義
    1.2 柴油機配氣相位優(yōu)化研究的技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀
        1.2.1 國外技術(shù)發(fā)展情況
        1.2.2 國內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況
    1.3 凸輪型線優(yōu)化研究的技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀
        1.3.1 國外技術(shù)發(fā)展情況
        1.3.2 國內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況
    1.4 本論文主要研究工作
第2章 內(nèi)燃機工作過程及配氣機構(gòu)計算的理論分析
    2.1 內(nèi)燃機工作過程數(shù)值計算的理論分析
        2.1.1 缸內(nèi)熱力過程的微分方程
        2.1.2 燃燒放熱率計算
        2.1.3 氣缸壁的傳熱計算
    2.2 配氣機構(gòu)計算模型
        2.2.1 配氣機構(gòu)的運動學(xué)計算模型
        2.2.2 配氣機構(gòu)的動力學(xué)計算模型
    2.3 本文的技術(shù)路線
    本章小結(jié)
第3章 6L21/31 型柴油機整機性能數(shù)值計算及配氣相位優(yōu)化
    3.1 AVL-BOOST 軟件的介紹
    3.2 6L21/31 型船用中速柴油機概述
    3.3 AVL-BOOST 整機模型的建立
        3.3.1 6L21/31 型柴油機模型的結(jié)構(gòu)
        3.3.2 模型參數(shù)的設(shè)置
    3.4 驗證模型的正確性
        3.4.1 全負荷結(jié)果驗證
        3.4.2 部分負荷結(jié)果驗證
    3.5 配氣相位優(yōu)化
        3.5.0 配氣相位優(yōu)化原則
        3.5.1 進氣遲閉角
        3.5.2 排氣提前角
        3.5.3 氣門重疊角
        2.5.4 配氣相位優(yōu)化結(jié)果
    本章小結(jié)
第4章 6L21/31 型柴油機配氣機構(gòu)模型建立及模擬計算
    4.1 AVL-TYCON 軟件介紹
    4.2 6L21/31 型船用中速柴油機配氣機構(gòu)概述
    4.3 AVL-TYCON 建立配氣機構(gòu)運動學(xué)和動力學(xué)仿真模型
        4.3.1 配氣機構(gòu)模型的建立
        4.3.2 參數(shù)設(shè)置
    4.4 配氣機構(gòu)的評價原則
    4.5 配氣機構(gòu)的運動學(xué)及動力學(xué)模擬計算與分析
        4.5.1 配氣機構(gòu)進氣門運動學(xué)結(jié)果分析
        4.5.2 配氣機構(gòu)進氣門動力學(xué)結(jié)果分析
        4.5.3 配氣機構(gòu)排氣門運動學(xué)結(jié)果分析
        4.5.4 配氣機構(gòu)排氣門動力學(xué)結(jié)果分析
    本章小結(jié)
第5章 6L21/31 型柴油機配氣機構(gòu)凸輪型線優(yōu)化設(shè)計
    5.1 凸輪型線設(shè)計的要求
    5.2 凸輪型線優(yōu)化設(shè)計思路
        5.2.1 凸輪型線緩沖段的設(shè)計
        5.2.2 凸輪型線工作段的設(shè)計
    5.3 凸輪型線優(yōu)化后運動學(xué)及動力學(xué)計算分析
        5.3.1 進氣凸輪型線優(yōu)化后運動學(xué)及動力學(xué)計算分析
        5.3.2 排氣凸輪型線優(yōu)化后運動學(xué)及動力學(xué)計算分析
    5.4 凸輪型線優(yōu)化前后整機性能對比
    本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號：2903200