隨著能源與環(huán)境兩大問題的出現(xiàn),以及較為嚴(yán)格的船舶排放法規(guī)出臺(tái),對(duì)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行油氣混合動(dòng)力改裝成為了一種趨勢(shì)。本文是針對(duì)GN8320ZC2Y/3Y漁運(yùn)船柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)進(jìn)行油氣混合動(dòng)力改裝,在改裝中通過對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,確定了漁運(yùn)船的改裝技術(shù)方案。本文主要研究的關(guān)鍵技術(shù)是:天然氣供氣系統(tǒng)的研究;LNG燃料儲(chǔ)存技術(shù)的研究;雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的研究;BOG(Boil Off Gas)氣體的處理技術(shù)的研究;LNG(liquefied natural gas)燃料加注技術(shù)的研究以及對(duì)不同的天然氣替代率下燃燒室形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的仿真研究。運(yùn)用關(guān)鍵技術(shù)制定改裝方案完成漁船發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合動(dòng)力改裝。7.3米漁運(yùn)船在改裝中采用微量柴油引燃缸外預(yù)混合電控多點(diǎn)順序噴射的LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝技術(shù)方案,運(yùn)用本文研究的關(guān)鍵技術(shù)完成改裝技術(shù)方案。LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝中保留原機(jī)的基本結(jié)構(gòu)不變加裝一套LNG供氣系統(tǒng)、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)、LNG燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)漁運(yùn)船發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合動(dòng)力改裝。漁運(yùn)船經(jīng)過改裝后達(dá)到了污染物排放達(dá)到環(huán)保要求和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性達(dá)到實(shí)驗(yàn)要求。漁運(yùn)船改裝的經(jīng)濟(jì)性滿足改裝要求,有助于在漁運(yùn)船上進(jìn)行雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝推廣。
【學(xué)位單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U674.4;U664.1
【部分圖文】：

漁運(yùn)船機(jī)艙布置圖

漁運(yùn)船的總布置圖

圖 2-3 漁運(yùn)船的主甲板布置圖Figure 2-3 Main deck layout of the fishing vessel圖 2-4 漁運(yùn)船的艙底布置圖Figure 2-4 Bilge layout of fishing vessel2.2 漁運(yùn)船的工況漁運(yùn)船在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)面對(duì)啟動(dòng)、正常停車、空載怠速運(yùn)行、低負(fù)荷運(yùn)行、高負(fù)荷運(yùn)行和超負(fù)荷運(yùn)行等工況，這些工況下改裝漁運(yùn)船按照《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》應(yīng)僅使用燃油，除非有資料證明發(fā)動(dòng)機(jī)能在燃?xì)饽Ｊ较掳踩珕?dòng)和正常停車，并能在空載、低負(fù)荷、高負(fù)荷和超負(fù)荷工況下安全運(yùn)行時(shí)可使用雙燃料模式。如表 2-3 所示改裝雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工況運(yùn)轉(zhuǎn)情況。其中表格中單一
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2835453