【摘要】：在航運(yùn)市場持續(xù)低迷的情況下,國內(nèi)外的大型航運(yùn)公司和海洋石油工程公司選擇成本相對(duì)低廉的船舶修理、改裝。目前主要的改裝方式有:單殼油船改雙殼油船,單殼油船改礦石船,單、雙殼油船改FPSO,特種船改裝等等。歸根結(jié)底,船體仍是以鋼板焊接而成的一個(gè)結(jié)構(gòu)體。從零部件的小組到分段的總組、搭載,直至總段的船臺(tái)合攏,焊接貫穿于船體結(jié)構(gòu)建造的每個(gè)工序。修理、改裝船舶的過程中,由于船舶結(jié)構(gòu)不同,船體損壞、改裝的部位不同,所以修理、改裝的條件和方法也就不同,導(dǎo)致施工過程中的船體結(jié)構(gòu)變形,這些變形中,大部分來自于局部構(gòu)件的焊接變形。隨著市場的深入發(fā)展,行情的萎縮,以前在船舶修理和改裝領(lǐng)域只求進(jìn)度,不求“精度”的“打法”已經(jīng)不適應(yīng)目前的市場,如何降本增效、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,逐漸被各大船舶修理和改裝廠列為主要目標(biāo)。目前海洋工程鋼結(jié)構(gòu)修理、改裝的施工過程中,預(yù)防焊接變形、火攻調(diào)型,精度測量等措施占到總工期的20%-30%,如果通過總結(jié)和歸納過往的成功案例、經(jīng)驗(yàn),開發(fā)出新的適用于修理改裝工程特點(diǎn)的防變形工裝,并應(yīng)用于各個(gè)典型船體結(jié)構(gòu)的防變形施工工序,將大大提升船體修理、改裝的勞動(dòng)生產(chǎn)率,縮短工期。本論文主要通過對(duì)近些年來主要的船體海損、修理、改裝工程進(jìn)行總結(jié),列舉出甲板、縱壁、內(nèi)底板、外板等大面積板材換新,甲板、縱壁、內(nèi)底板、外板大量工藝孔開設(shè)及回裝,隔離艙壁換新,艙內(nèi)典型結(jié)構(gòu)局部挖補(bǔ),貨倉艙口蓋挖補(bǔ),甲板克令吊挖補(bǔ),滾裝船汽車橋板挖補(bǔ),FPSO導(dǎo)纜器回轉(zhuǎn)軸支撐板裝焊幾大典型修理改裝施工工況中的焊接變形為研究對(duì)象,通過對(duì)這幾種工況施工特點(diǎn)的分析,從設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)階段提出預(yù)防和控制焊接變形的手段,改進(jìn)、完善控制焊接變形的工序,并開發(fā)出適用于修理改裝工程的工裝,實(shí)現(xiàn)提高焊接質(zhì)量、降低重復(fù)施工造成的人工、材料浪費(fèi)的目的。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U672

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2683335