【摘要】：隨著國際海事組織新修訂的《船上噪聲等級規(guī)則》開始強(qiáng)制實(shí)施,船舶的噪聲控制逐步得到國內(nèi)船舶企業(yè)的重視。在設(shè)計(jì)階段,對船舶艙室進(jìn)行聲學(xué)預(yù)報(bào)分析并開展針對性的降噪設(shè)計(jì)可以有效規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),節(jié)省設(shè)計(jì)建造成本。因此,開展船舶噪聲分析與控制技術(shù)研究,具有重要的工程價(jià)值。本文結(jié)合某集滾船的實(shí)船設(shè)計(jì),針對民用船舶的噪聲分析與控制技術(shù)開展相關(guān)研究工作。在設(shè)計(jì)前期對主要噪聲規(guī)范進(jìn)行對比分析,分析了船型特點(diǎn)和噪聲控制要求,研究了設(shè)計(jì)全過程進(jìn)行噪聲分析與控制的技術(shù)方案,在初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段開展了噪聲預(yù)報(bào)分析和降噪設(shè)計(jì)研究工作。主要包括以下內(nèi)容:(1)針對船舶噪聲主要規(guī)范進(jìn)行對比分析研究,從可接受聲壓級限值、隔聲指數(shù)、儀器和測量程序等三方面對新舊版本的《船上噪聲等級規(guī)則》進(jìn)行了對比,同時(shí)研究了新版本《船上噪聲等級規(guī)則》與主流船級社噪聲規(guī)范之間的區(qū)別,分析了新規(guī)則強(qiáng)制適用對我國船舶企業(yè)所產(chǎn)生的影響。(2)制定了民用船舶研發(fā)設(shè)計(jì)過程中噪聲分析及控制的基本流程,總結(jié)了初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)船建造等各階段噪聲分析與控制的技術(shù)難點(diǎn)及關(guān)鍵措施。在初步設(shè)計(jì)階段,根據(jù)船型技術(shù)特點(diǎn)和噪聲限值要求制定全船艙室噪聲控制方案,并基于經(jīng)驗(yàn)公式法進(jìn)行艙室噪聲的初步評估。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,采用數(shù)值計(jì)算的方法對全船艙室噪聲進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算分析,評估每個(gè)重點(diǎn)艙室的噪聲水平,對于噪聲超標(biāo)的艙室從隔聲、吸聲和消聲等角度采取降噪措施。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段,合理編制減振降噪的施工工藝,同時(shí)關(guān)注減振降噪設(shè)施的安裝質(zhì)量。(3)在目標(biāo)船型初步設(shè)計(jì)階段,基于經(jīng)驗(yàn)公式法對主要處所的噪聲水平進(jìn)行評估,通過對比初步分析結(jié)果與技術(shù)規(guī)格書的要求發(fā)現(xiàn)上層建筑內(nèi)部分居住艙室的噪聲存在超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn),通過在空調(diào)機(jī)室艙壁增加聲絕緣和安裝高隔聲巖棉板等措施來降低該部分艙室的超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。(4)在目標(biāo)船型詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,采用數(shù)值計(jì)算的方法對全船艙室噪聲進(jìn)行計(jì)算分析研究。對比分析了不同類型噪聲成分對集滾船上層建筑典型艙室噪聲的貢獻(xiàn),結(jié)果表明上層艙室的噪聲控制需重點(diǎn)關(guān)注上建周圍的機(jī)械設(shè)備和空調(diào)通風(fēng)噪聲的影響。針對噪聲超標(biāo)艙室,分析了主要噪聲成分和傳播路徑,通過降低主要噪聲源噪聲水平和增加艙壁絕緣材料厚度的方案有效降低了超標(biāo)艙室的噪聲水平。根據(jù)實(shí)船測試結(jié)果,該船的噪聲水平滿足技術(shù)指標(biāo)的要求,驗(yàn)證了文中提及的噪聲分析和降噪設(shè)計(jì)技術(shù)的可行性和有效性,本文的研究內(nèi)容可為今后相關(guān)船舶進(jìn)行噪聲分析與降噪設(shè)計(jì)提供參考。
【圖文】：

圖 2 發(fā)電 彈性 座Fig.2 Elastic Foundations of a Generator進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)備選型時(shí)要特別注意考慮新船型特點(diǎn)或特殊技術(shù)要建筑布置于船長中部，，由于距離機(jī)艙較遠(yuǎn)上建區(qū)域受機(jī)艙區(qū)域在上建周圍的露天甲板布置了 12 臺大功率的貨艙通風(fēng)風(fēng)機(jī)，裝艙室的空調(diào)機(jī)組成為影響該船居住艙室噪聲的主要噪聲源。中明確要求上建周圍的露天甲板噪聲不得超過 85 分貝，因此型時(shí)應(yīng)明確設(shè)備廠商保證風(fēng)機(jī)排氣口的噪聲值不高于 85 分貝 噪聲的初步評估設(shè)計(jì)階段，通過計(jì)算分析典型艙室的噪聲水平從而在設(shè)計(jì)初期初步的整體評估�；诮�(jīng)驗(yàn)公式法對重點(diǎn)艙室的噪聲水平進(jìn)行源至目標(biāo)艙室的主要傳播路徑，根據(jù)簡化的經(jīng)驗(yàn)公式估算出聲和目標(biāo)艙室的聲壓級。如果估算結(jié)果超過噪聲限值的要求，提

圖 3 浮動(dòng)地板 組成 意圖Fig.3 Typical Composition of floating floor船建造階段的噪聲水平不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且與建造質(zhì)量有著密切的關(guān)系，同同船廠和不同批次建造的船舶艙室噪聲水平可以相差 3-5 分貝，而是船廠忽略的環(huán)節(jié)。因此設(shè)計(jì)人員需要合理編制減振降噪的施工工場的施工精度，防止設(shè)備因安裝失誤產(chǎn)生非正常振動(dòng)和噪聲。同時(shí)的安裝質(zhì)量，如檢查絕緣材料的規(guī)格和節(jié)點(diǎn)形式是否與設(shè)計(jì)圖紙一機(jī)支架是否按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行彈性安裝等。舶試航噪聲測量時(shí)需注意選擇滿足新噪聲規(guī)格的測試人員和設(shè)備，目標(biāo)艙室的噪聲水平，詳細(xì)記錄每個(gè)艙室的噪聲水平，并根據(jù)要求告。同時(shí)記錄 31.5-8000HZ 的噪聲頻譜值，以便后續(xù)出現(xiàn)艙室噪聲致超標(biāo)的主要噪聲頻率，以便分析影響超標(biāo)區(qū)域的主要噪聲源并針
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U661.44

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2677267