發(fā)布時(shí)間：2020-04-28 19:20

【摘要】：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是商用運(yùn)輸領(lǐng)域,特別是船舶的主要?jiǎng)恿?lái)源。目前的商用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)以柴油機(jī)為主,有效率高和耐用性好的特點(diǎn)。但是,柴油機(jī)以柴油為燃料,這導(dǎo)致了對(duì)化石能源的依賴,同時(shí)也引起了較為嚴(yán)重的氮氧化物、碳煙等排放問(wèn)題。進(jìn)氣道噴射乙醇、缸內(nèi)直噴微量柴油引燃的燃燒方式是一種可以減少壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)化石燃料依賴程度的燃燒方式,也可以實(shí)現(xiàn)極低的碳煙排放與較低的氮氧化物排放,但是面臨較為嚴(yán)重的一氧化碳與未燃碳?xì)渑欧艈?wèn)題。國(guó)內(nèi)外對(duì)于柴油微引燃乙醇的著火形式的研究,主要集中于實(shí)驗(yàn)探究,仿真研究相對(duì)較少。本研究對(duì)于柴油微引燃乙醇著火形式在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與仿真優(yōu)化,通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了柴油微引燃乙醇著火的燃燒形式在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中的實(shí)用性,發(fā)現(xiàn)適當(dāng)提前噴油時(shí)刻可以減少一氧化碳與碳煙排放;通過(guò)仿真優(yōu)化,得到了優(yōu)化的燃燒室形狀、噴油器噴孔錐角、噴油時(shí)刻的組合,很好地控制了柴油微引燃乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)的未燃碳?xì)渑c一氧化碳排放過(guò)高的問(wèn)題,與原始工況相比,未燃碳?xì)渑欧艤p少了96.68%,一氧化碳排放減少了94.64%,代價(jià)是氮氧化物排放略有增加,增量為12.01%,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。
【圖文】：

圖 2-1 柴油微引燃乙醇單缸發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)Fig.2-1 Diesel MPII Ethanol Single Cylinder Engine Test System試驗(yàn)中，，采用奧地利 AVL 公司的 GU13P 型壓電式壓力傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)壓力變化，采樣間隔為 0.1°CA。在相同工況下，連續(xù)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，以進(jìn)行缸內(nèi)壓力平均值的計(jì)算�；谒玫降母變�(nèi)壓力平均值，

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文噴射系統(tǒng)。使用日本 HORIBA 公司的 MEXA-8120 型自動(dòng)尾氣分 NOx、UHC、CO、CO2排放進(jìn)行測(cè)試，其中采用 NDIR 方法檢測(cè)用 FID 方法檢測(cè) UHC，采用 CLD 方法檢測(cè) NOx。碳煙濃度測(cè)賽爾（ZEXEL）公司的 DSM-20AN 型煙度計(jì)。臺(tái)架系統(tǒng)布置如圖 2-
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U664.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2643784