【摘要】：隨著海洋的國家戰(zhàn)略地位空前提高,人們對船舶的各方面要求也越來越高,而船舶的艙室噪聲問題作為近年來工程界主要研究重點之一,也日益受到人們關(guān)注。統(tǒng)計能量分析方法是現(xiàn)有的艙室噪聲計算方法中較為實用,它可以對復雜系統(tǒng)在高頻寬帶隨機激勵作用下的激勵響應(yīng)進行預報,目前已有文獻將其應(yīng)用到船舶艙室噪聲預報中,但在模型系統(tǒng)、系統(tǒng)輸入、參數(shù)獲取方面仍存在諸多問題需要解決。為此,本文首先介紹了船舶艙室噪聲預報研究現(xiàn)狀,系統(tǒng)的闡述了船舶艙室噪聲預報方法的發(fā)展概況,分析了船舶艙室噪聲預報存在的基礎(chǔ)性問題和諸多難點。分析表明:由于船舶艙室噪聲涉及到聲、結(jié)構(gòu)振動和其他不同子系統(tǒng)之間的耦合動力學問題,其艙室噪聲預報較為困難,現(xiàn)有的艙室噪聲預報方法中仍然在設(shè)備激勵載荷加載方式、艙室噪聲預報模型的構(gòu)建、艙室噪聲預報特性參數(shù)獲取等方面存在不足之處。針對上述問題,本文以船舶艙室噪聲預報的工程需求為牽引,對船舶艙室噪聲預報方法進行研究,重點論述了船舶艙室噪聲預報設(shè)備模型截斷方法、設(shè)備激勵載荷加載方式、船舶艙室預報模型構(gòu)建、舾裝材料模型等效方法以及聲學性能參數(shù)獲取,船舶結(jié)構(gòu)損耗因子獲取等基礎(chǔ)性問題。在此基礎(chǔ)上,初步形成了船舶艙室噪聲預報的系統(tǒng)化方法,旨在為船舶艙室噪聲預報及相關(guān)研究提供方法依據(jù)。針對船舶艙室噪聲預報存在的設(shè)備激勵載荷加載方式不清晰,求解效率低等問題,基于功率流理論,提出了設(shè)備模型截斷方法,驗證了設(shè)備模型截斷方法有效性,并在此基礎(chǔ)上,對在基座缺失情況下設(shè)備激勵載荷施加方式進行分析,研究表明:當基座缺失時,可以改變其附近船體結(jié)構(gòu)板子系統(tǒng)的尺寸,使其輸入阻抗與與原“基座-船體結(jié)構(gòu)”的輸入阻抗一致,則可將設(shè)備振動載荷直接施加在此板子系統(tǒng)上;針對艙室噪聲模型子系統(tǒng)構(gòu)建問題進行分析,研究表明:對于結(jié)構(gòu)噪聲影響較大的艙室,構(gòu)建加強筋會降低其噪聲值,而對于空氣噪聲影響加大的艙室,加強筋對其噪聲幾乎無影響,建模時可予以忽略。針對預報模型輸入?yún)?shù)獲取問題,提出了將舾裝材料模型等效為材料聲學性能參數(shù),驗證了舾裝材料模型等效方法的有效性,并在此基礎(chǔ)上,提出了船舶舾裝材料聲學性能分析方法,將計算值與舾裝材料吸隔聲性能實驗測試值進行對比,驗證其有效性。針對船舶結(jié)構(gòu)損耗因子獲取問題,提出了船舶結(jié)構(gòu)損耗因子理論計算方法,以及船舶結(jié)構(gòu)損耗因子的測試方法。最后,在前面研究的基礎(chǔ)上,初步形成了船舶艙室噪聲預報系統(tǒng)化方法及總體流程,并結(jié)合實船艙室噪聲預報實際,對船舶艙室噪聲進行初步分析及聲學防護改進措施。在系統(tǒng)化方法形成的基礎(chǔ)上,分析了煙囪噪聲對船舶艙室噪聲的影響,旨在為船舶艙室噪聲預報提供參考及分析依據(jù)。
【圖文】：

第１章緒論逡逑１．１引言逡逑２１世紀以來，世界關(guān)注的焦點再度轉(zhuǎn)向海洋資源，發(fā)展海洋經(jīng)濟也提高到了我國的逡逑戰(zhàn)略地位。而海洋的資源開發(fā)、海洋綜合管理、海洋權(quán)益保護都離不開船舶的發(fā)展，人逡逑們對船舶的各方面要求越來越高，而船舶的艙室噪聲問題作為近年來工程界主要研宄重逡逑點之一，也日益受到人們關(guān)注［〃］。近年來，國際海事組織對船舶噪聲限值標準的制定逡逑越來越高，在海上安全委員會（ＭＳＣ）第９１次會議正式批準了《船上噪聲等級規(guī)則》逡逑修訂草案，對船上艙室噪聲提出了更嚴格的要求，并成為強制性標準Ｗ。由此可見，船逡逑上艙室噪聲控制問題己成為人們重點關(guān)注問題之一。值得注意的是，在船舶總體設(shè)計完逡逑成之后或船舶建造完成之后采取艙室噪聲控制措施，其設(shè)計成本，施工成本會大幅度提逡逑高，比在船舶設(shè)計階段完成船舶艙室噪聲控制措施的成本高３倍左右［４］。因此，在船舶逡逑設(shè)計階段進行艙室噪聲預報，可為船舶后續(xù)聲學優(yōu)化提供參考，有效降低制造成本。（注：逡逑以下圖片來源自網(wǎng)絡(luò)）逡逑

第１章緒論逡逑１．１引言逡逑２１世紀以來，世界關(guān)注的焦點再度轉(zhuǎn)向海洋資源，發(fā)展海洋經(jīng)濟也提高到了我國的逡逑戰(zhàn)略地位。而海洋的資源開發(fā)、海洋綜合管理、海洋權(quán)益保護都離不開船舶的發(fā)展，人逡逑們對船舶的各方面要求越來越高，而船舶的艙室噪聲問題作為近年來工程界主要研宄重逡逑點之一，也日益受到人們關(guān)注［〃］。近年來，國際海事組織對船舶噪聲限值標準的制定逡逑越來越高，在海上安全委員會（ＭＳＣ）第９１次會議正式批準了《船上噪聲等級規(guī)則》逡逑修訂草案，對船上艙室噪聲提出了更嚴格的要求，并成為強制性標準Ｗ。由此可見，船逡逑上艙室噪聲控制問題己成為人們重點關(guān)注問題之一。值得注意的是，在船舶總體設(shè)計完逡逑成之后或船舶建造完成之后采取艙室噪聲控制措施，其設(shè)計成本，施工成本會大幅度提逡逑高，比在船舶設(shè)計階段完成船舶艙室噪聲控制措施的成本高３倍左右［４］。因此，，在船舶逡逑設(shè)計階段進行艙室噪聲預報，可為船舶后續(xù)聲學優(yōu)化提供參考，有效降低制造成本。（注：逡逑以下圖片來源自網(wǎng)絡(luò)）逡逑
【學位授予單位】：哈爾濱工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U661.44

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本文編號：2634888