本文關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)外船用LNG動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

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【摘要】：為加深對(duì)船用液化天然氣(Liquefied Natural Gas,LNG)發(fā)動(dòng)機(jī)各廠家、各機(jī)型的了解,為將來(lái)國(guó)內(nèi)船舶排放控制區(qū)內(nèi)船舶機(jī)型選擇及LNG發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展提供參考,在純氣體機(jī)、雙燃料機(jī)和混燒機(jī)分類的基礎(chǔ)上,從缸內(nèi)直噴、支管進(jìn)氣及總管進(jìn)氣等不同進(jìn)氣方式出發(fā),對(duì)不同廠家的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析,并從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、燃?xì)馓娲省Ox排放及甲烷逃逸量等方面對(duì)各機(jī)型進(jìn)行比較。結(jié)果表明:氣體機(jī)能耗都較柴油機(jī)大;雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽Ｊ侥芎募s比燃油模式降低10%;國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放大部分滿足TierⅢ,且都對(duì)甲烷逃逸量有控制;而國(guó)內(nèi)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外相比在技術(shù)、功率、價(jià)格及尾氣排放上都有較大差距;國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用總管進(jìn)氣,總體性能較差,且純氣體機(jī)功率部分范圍斷擋。研究顯示:LNG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式宜采用支管多點(diǎn)噴射或缸內(nèi)高壓直噴;發(fā)動(dòng)機(jī)類型適合采用"微引燃"式雙燃料機(jī)或高性能純氣體機(jī)。
【作者單位】： 上海海事大學(xué)商船學(xué)院;
【分類號(hào)】：U664.1
【正文快照】： 我國(guó)交通運(yùn)輸部印發(fā)的《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015—2020年)》[1]提出:到2020年,珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海水域船舶的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量與2015年相比分別下降65%,20%及30%。該方案提出的11項(xiàng)主要任務(wù)中的第6項(xiàng)為積極推進(jìn)液化天然氣

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：1299917