發(fā)布時間：2017-11-20 17:30

  本文關鍵詞：基于詳細設計的船體結構重量預估研究

  更多相關文章： 重量預估 NST-CAD預估方法 詳細設計 NAPASTEEL

【摘要】：隨著船舶市場漸漸由低谷走出,新造船訂單量不斷增加。對于各大船廠和船舶設計公司來說獲得造船訂單并保證優(yōu)秀的船型技術指標的順利完成,既是立足之本,也是發(fā)展之道。迫切的發(fā)展需求與造船行業(yè)較為粗放的設計生產(chǎn)現(xiàn)狀之間的矛盾日益顯現(xiàn)。隨著船東對于各類技術指標參數(shù)實現(xiàn)要求的進一步嚴格,我國船廠由于以往的粗放管理和中庸的技術使得船舶產(chǎn)品很多重要的技術指標都面臨著考驗,在這一系列的指標中尤以空船重量最為明顯。在這一前提下,本文重點討論在詳細設計末期、生產(chǎn)設計初期這一特定的船舶設計階段,通過結合結構專業(yè)詳細設計圖紙進行船體鋼結構重量預估的方法。本文的主要內容如下： 首先,提出一種以NAPASTEEL軟件為基礎,整合CAD-VBA二次開發(fā)技術,通過高效的數(shù)據(jù)采集與分類計算,達到同時滿足船體鋼結構重量統(tǒng)計準確性與高效性的操作方法,后文中簡稱NST-CAD預估方法。該方法能夠明確指出“基于詳細設計的船體鋼結構重量重心預估方法”優(yōu)劣的衡量標準,即在相應的時間內完成預估工作,并保證預估重量數(shù)據(jù)與實際重量數(shù)據(jù)的差值在3%以內；預估延船長方向重心與實際的重心數(shù)據(jù)差值在2%的范圍以內；預估高度方向重心與實際的重心數(shù)據(jù)差值在2%的范圍以內；預估船寬方向重心與實際的重心數(shù)據(jù)基本無差別。 其次,分別論述NAPASTEEL軟件平臺的基本情況,并以正在建造的某新型206000噸散貨船為例,闡述其模擬計算方法,并進一步論述與此相關的以CAD為載體的詳細設計結構圖紙構件數(shù)據(jù)信息表達和分類存儲的特點,以及由此引發(fā)的CAD-VBA二次開發(fā)技術的應用及優(yōu)勢。 最后,匯總206000噸散貨船鋼結構重量重心計算實例的相關數(shù)據(jù)。分別從計算精度以及消耗時間比較以下四類數(shù)據(jù)：1.前期合同設計總體預估數(shù)據(jù)；2.本文論述方法得出的計算數(shù)據(jù)；3.傳統(tǒng)EXCEL統(tǒng)計方法得出的數(shù)據(jù)；4.生產(chǎn)設計得出的標準數(shù)據(jù)。通過對比論證以及數(shù)據(jù)的分析,得出以下兩個重要結論：第一,“以NAPASTEEL軟件為基礎,整合CAD-VBA二次開發(fā)技術,通過高效的數(shù)據(jù)采集與分類計算,達到同時滿足船體鋼結構重量重心統(tǒng)計準確性與高效性的操作方法”可行。第二,除了滿足預估計算工作,針對船體鋼結構搭建起的NAPASTEEL模型平臺還具有結構出圖、有限元分析、規(guī)范計算等諸多后續(xù)使用價值。 綜上,基于詳細設計的NST-CAD預估方法不僅保證了重量預估的效率與精度,而且對于船舶結構詳細設計有著巨大的輔助潛力。
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U662

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本文編號：1207979