本文關(guān)鍵詞：海洋捕撈漁船用生物柴油節(jié)能減排的發(fā)展前景

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【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界能源消費(fèi)勢(shì)頭強(qiáng)勁，供需矛盾日益顯著。傳統(tǒng)的化石能源仍是世界能源消費(fèi)的主體，以石油為代表的能源價(jià)格高位運(yùn)行，不斷波動(dòng)的國(guó)際油價(jià)對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活造成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而化石能源的高消費(fèi)不可避免地導(dǎo)致了大氣環(huán)境污染，溫室氣體排放引起的全球氣候變暖和極端天氣的頻現(xiàn)受到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。目前，全球已進(jìn)入以“低能耗、低污染、低排放”為標(biāo)志的低碳時(shí)代，溫室氣體減排任務(wù)刻不容緩。哥本哈根世界氣候大會(huì)就應(yīng)對(duì)氣候變化商討了2012年至2020年的全球減排協(xié)議，作為第一碳排放大國(guó)，我國(guó)面臨著極大的溫室氣體減排壓力。作為非道路移動(dòng)源，漁船污染排放管控難、限制低、長(zhǎng)期被忽視，已成為全球環(huán)境空氣污染的重要來(lái)源之一，引起國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。加之柴油價(jià)格不斷上漲，燃油成本占海洋捕撈總成本的比重越來(lái)越高。在環(huán)境和能源的雙重壓力下，開(kāi)發(fā)可用于漁船上的柴油替代能源具有重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)是一個(gè)漁業(yè)大國(guó)，也是擁有漁船數(shù)量最多的國(guó)家，漁業(yè)作為對(duì)能源高度依賴(lài)、與生態(tài)環(huán)境密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，各級(jí)漁業(yè)主管部門(mén)也開(kāi)始高度重視其節(jié)能減排工作。我國(guó)從2010年開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注漁船的節(jié)能減排，大力推進(jìn)船用新型能源的發(fā)展，逐步改善船用燃料質(zhì)量，控制或減少船舶空氣污染物、二氧化碳的排放。新型能源技術(shù)包括液化天然氣（LNG）、氫能、生物燃料，以及太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等可再生能源的利用。其中太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能的主要利用方式是轉(zhuǎn)化為電能，輔助漁業(yè)生產(chǎn)用電需求，并不能作為漁船柴油機(jī)的替代能源大規(guī)模使用。LNG儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉、運(yùn)輸方便、使用安全，可以作為液體發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，用LNG替代柴油作為漁船主要?jiǎng)恿θ剂希钱?dāng)今世界各漁業(yè)大國(guó)的關(guān)注熱點(diǎn)，也是各國(guó)政府高度關(guān)注和重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。近年來(lái)，我國(guó)逐步推進(jìn)漁船LNG動(dòng)力燃料的改造，漁船“油改氣”項(xiàng)目已初具成效，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益明顯。然而，值得思考的是，液化天然氣同樣是不可再生資源，儲(chǔ)量也會(huì)像石化能源一樣日漸減少。生物柴油是一種清潔的可再生能源，與石化柴油性能相似，能夠在柴油機(jī)上直接或混合使用，可降低尾氣排放中CO、CO2、HC、SOx的含量，具有良好的減排效果，是后石油時(shí)代較好的可替代能源。本研究基于對(duì)生物柴油和普通船用柴油特性的比較，分析了生物柴油用于漁船發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性，進(jìn)而從定性分析和定量分析兩方面著手，對(duì)生物柴油在實(shí)際中的推廣應(yīng)用做出了前景分析。首先，從進(jìn)化博弈理論的角度探討了漁船應(yīng)用生物柴油的減排策略，分析了有限理性的漁民之間、非點(diǎn)源漁民和點(diǎn)源企業(yè)之間采取不同策略的群體比例的動(dòng)態(tài)變化，以及進(jìn)行穩(wěn)定策略的條件，認(rèn)為政府的燃油補(bǔ)貼政策、漁業(yè)部門(mén)的減排獎(jiǎng)勵(lì)政策和碳排放權(quán)交易的有效實(shí)施，可以改變漁民的收益矩陣，從而誘導(dǎo)漁民使用替代能源進(jìn)行減排。其次，對(duì)我國(guó)海洋捕撈漁船進(jìn)行了減排成本和效益估算，結(jié)果表明，，生物柴油二氧化碳減排效果顯著，如果漁業(yè)碳排放能夠在碳市場(chǎng)進(jìn)行交易，將產(chǎn)生非�？捎^的效益。然而，目前市場(chǎng)上生物柴油的價(jià)格較普通船用柴油稍高，其在海洋捕撈漁船上的應(yīng)用將導(dǎo)致捕撈燃油成本的進(jìn)一步上升，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用B5生物柴油每船每年將平均增加燃油成本500元左右。如果政府能夠制定生物柴油補(bǔ)貼政策和漁業(yè)減排獎(jiǎng)勵(lì)政策，并建立有效的碳交易制度，在成本優(yōu)勢(shì)顯著的前提下，漁民會(huì)逐漸傾向采用生物柴油進(jìn)行漁船減排。
【關(guān)鍵詞】：海洋捕撈漁船 節(jié)能減排 生物柴油 進(jìn)化博弈 成本效益
【學(xué)位授予單位】：上海海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U674.4;X736.3
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景9-10
• 1.1.1 能源消耗水平高9-10
• 1.1.2 碳減排壓力大10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.4 研究方法13-14
• 第二章 生物柴油發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀14-20
• 2.1 生物柴油性能指標(biāo)14
• 2.2 生物柴油產(chǎn)業(yè)狀況14-16
• 2.3 生物柴油推廣應(yīng)用立法16-17
• 2.4 生物柴油船用特性17-18
• 2.5 生物柴油船用實(shí)例18-20
• 第三章 海洋捕撈漁船用生物柴油減排的進(jìn)化博弈分析20-29
• 3.1 進(jìn)化博弈理論20-21
• 3.2 漁民群體間的進(jìn)化博弈分析21-24
• 3.2.1 相關(guān)假設(shè)及博弈收益矩陣的建立21-22
• 3.2.2 模型求解22
• 3.2.3 模型分析22-23
• 3.2.4 小結(jié)23-24
• 3.3 漁民與企業(yè)間的進(jìn)化博弈分析24-29
• 3.3.1 相關(guān)假設(shè)及博弈收益矩陣的建立24-25
• 3.3.2 模型求解25-26
• 3.3.3 模型分析26-28
• 3.3.4 小結(jié)28-29
• 第四章 海洋捕撈漁船用生物柴油減排的成本效益分析29-33
• 4.1 減排成本29-30
• 4.2 環(huán)境效益30-31
• 4.3 小結(jié)31-33
• 第五章 結(jié)論與建議33-35
• 參考文獻(xiàn)35-38
• 致謝38

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