隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車(chē)的輕量化程度越來(lái)越高。采用新型材料是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的主要途徑之一,近年來(lái)新型材料在汽車(chē)領(lǐng)域逐漸得到了普及和應(yīng)用。纖維金屬層合板（FML）材料是眾多新型材料中的一種,是由金屬層板和纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料通過(guò)膠結(jié)或機(jī)械性連接結(jié)合而成。纖維金屬層合板既具有纖維復(fù)合材料的高比強(qiáng)度、比剛度和良好的抗疲勞性能,又同時(shí)具有金屬材料的韌性和可加工性,另外還具有耐腐蝕、阻燃等特點(diǎn)。本文通過(guò)熱模壓工藝制備了玻纖增強(qiáng)鋼箔層合板（STEEL/GFRP）材料,并對(duì)其在不同材料構(gòu)成下的力學(xué)特性及在電池包上的應(yīng)用開(kāi)展了研究,具體研究?jī)?nèi)容如下。本文以304不銹鋼和連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯（GFRP）為原材料,采用熱模壓工藝制作了一種新型FML材料,即STEEL/GFRP層合板材料。為研究其力學(xué)性能,按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了拉伸試驗(yàn)和三點(diǎn)彎曲試驗(yàn),得到了材料的基礎(chǔ)力學(xué)參數(shù),并對(duì)其失效形式和損傷形貌進(jìn)行了觀察和分析。采用有限元方法對(duì)拉伸試驗(yàn)和三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)進(jìn)行了仿真模擬,并通過(guò)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)及現(xiàn)象的對(duì)比,驗(yàn)證了有限元模型的準(zhǔn)確性。為了研究表層鋼箔厚度、GFRP鋪層厚度和金屬類別對(duì)STEEL/GFRP層合板彎曲性能的影... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

復(fù)合材料在汽車(chē)車(chē)身上的應(yīng)用目前汽車(chē)制造商應(yīng)用較多的輕量化材料主要有鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、

STEEL/GFRP 層合板力學(xué)性能及其應(yīng)用研究料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的內(nèi)飾和外飾件，并越來(lái)，如圖 1.1 所示。此外許多新型高性能復(fù)合材料車(chē)身及其它結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用[6, 7]。電動(dòng)汽車(chē)中的池包是動(dòng)力電池系統(tǒng)中重要的部件，起著保護(hù)電。電池包系統(tǒng)在為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的同時(shí)也因據(jù)了解目前一般電動(dòng)汽車(chē)的電池包和電池組總重此電池包的輕量化是勢(shì)在必行的。圖 1.2 是某車(chē)。隨著電池包標(biāo)準(zhǔn)的日益完善和復(fù)合材料生產(chǎn)技上的應(yīng)用將越來(lái)越普遍。

碩士學(xué)位論文耐腐蝕、阻燃等特點(diǎn)[10-13]。由于其優(yōu)良的綜合性能，纖維金屬層合板并廣泛的應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，尤其是在航空航天和航海領(lǐng)域備受歡迎。但由于制備工藝和成本的限制，極少應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[7]車(chē)用動(dòng)力電池包的散熱仿真分析[D]. 李秋芬.華南理工大學(xué) 2016
[8]長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料模壓成型工藝研究[D]. 胡章平.湖南大學(xué) 2015
[9]電動(dòng)客車(chē)側(cè)向被動(dòng)安全仿真與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 崔佳.北京理工大學(xué) 2015
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