復(fù)合材料的耐撞性受到了廣泛重視,而波紋梁因其優(yōu)異的抗屈曲構(gòu)型被廣泛應(yīng)用于飛機翼梁和直升機底板等經(jīng)常發(fā)生碰撞的結(jié)構(gòu)中。進行了復(fù)合材料波紋梁的屈曲分析,研究了高度對波紋梁破壞模式的影響。建立復(fù)合材料波紋梁的連續(xù)損傷單波模型,層內(nèi)基于Hashin判據(jù)建立含損傷因子的損傷剛度矩陣,層間根據(jù)二次名義應(yīng)力準則和B-K準則模擬損傷演化,并通過典型復(fù)合材料波紋梁壓潰試驗驗證了所建立模型的正確性�；趩尾ǚ治瞿Ｐ�,通過施加周期性邊界條件和反對稱邊界條件,研究了多波結(jié)構(gòu)的吸能特性。 

【文章來源】：南京航空航天大學學報. 2020,52(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

波紋梁試件

隨著試驗的進行，局部屈曲狀況消失，邊緣也恢復(fù)至垂直。而在端部打磨出薄弱環(huán)節(jié)的波紋梁屈曲狀況得到緩解，整個壓潰過程平穩(wěn)進行，如圖3所示。圖3 試驗-壓潰中期階段

圖2 試驗-壓潰初始階段載荷-位移曲線如圖4所示。長度稍短的波紋梁峰值載荷較高，平穩(wěn)階段的載荷均接近10 kN。同種長度的波紋梁，未帶薄弱環(huán)節(jié)，其峰值載荷明顯較高，且在達到峰值載荷后的瞬間落至低谷值，然后慢慢回到一個平穩(wěn)的載荷。帶有薄弱環(huán)節(jié)的波紋梁，其峰載和低載都相對平緩，平均載荷則與未帶薄弱環(huán)節(jié)時的平均載荷一致。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于非線性漸進損傷模型的復(fù)合材料波紋梁耐撞性能研究[J]. 蔣宏勇,任毅如,袁秀良,高賓華.  航空學報. 2017(06)
[2]引發(fā)方式、鋪層對纖維增強復(fù)合材料圓柱殼吸能特性影響的沖擊試驗研究[J]. 王璠,何一帆,宋毅,龍翔云.  振動工程學報. 2013(01)

博士論文
[1]基于率相關(guān)粘接界面模型的夾芯復(fù)合材料結(jié)構(gòu)極限強度研究[D]. 徐庚.武漢理工大學 2018



本文編號：3311360