碳纖維復(fù)合材料由于具有較高的強(qiáng)度和模量,且相較于鋁合金可實(shí)現(xiàn)減重20%³0%,在航空領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。然而,由于對分層、疲勞、裂紋等損傷十分敏感,性能下降比較明顯,這已對復(fù)合材料的進(jìn)一步發(fā)展造成了極大的影響。國內(nèi)外研究人員先后對復(fù)合材料的損傷以及修理進(jìn)行了深入研究,但不同于傳統(tǒng)金屬材料,復(fù)合材料的損傷機(jī)理顯得更為復(fù)雜,修理也絕非易事,需要給出合適的修理容限。目前普遍被認(rèn)可的方法是通過強(qiáng)度破壞試驗(yàn),測定損傷結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度,與無損狀態(tài)進(jìn)行對比,從而給出修理容限。但這種破壞性的評估方法,會造成結(jié)構(gòu)的二次損傷和材料的浪費(fèi),在實(shí)際生產(chǎn)中只用于隨爐試件,不能作為實(shí)際構(gòu)件的驗(yàn)證。本文針對此問題,提出了一種基于設(shè)計(jì)許用應(yīng)變值、通過測量應(yīng)變這一非破壞性的方法來確定復(fù)合材料層合板的修理容限,主要內(nèi)容如下:（1）分析了層合板的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,對比了經(jīng)典層合板理論和Hart-Smith的10%法則,找出了合適的由單向復(fù)合材料性能得到層合板性能的方法,為確定設(shè)計(jì)許用應(yīng)變值提供了理論依據(jù)。分析了當(dāng)前確定修理容限的方法中所存在的主要問題:（1）飛機(jī)上的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)并非都可以拆卸下來進(jìn)行破壞性強(qiáng)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

螺栓連接修補(bǔ)

膠結(jié)挖補(bǔ)修理

圖 1.4 樹脂注射修理理容限的研究概況民機(jī)上的大量應(yīng)用，無損檢測技術(shù)的發(fā)展，各種損不同于金屬材料，傳統(tǒng)的修理方案與決策手段不能維修工程分析來看，修理容限的分析是其初始階段構(gòu)的修理方法、操作規(guī)范以及評判標(biāo)準(zhǔn)，從而對飛生重要影響。因此，確定損傷復(fù)合材料結(jié)構(gòu)該不該。起步較晚，有關(guān)復(fù)合材料修理容限的研究還較少：理容限的系統(tǒng)方案，闡述了復(fù)合材料修理中需要波音飛機(jī)公司修理指標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要力定義了不同結(jié)構(gòu)的修理驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[27]。王專利通過合材料垂尾壁板進(jìn)行了有限元參數(shù)化分析，結(jié)合疲構(gòu)修理容限的下限[28]。劉萱對基于力學(xué)性能確定

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于概率的飛機(jī)復(fù)合材料層壓板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)許用值研究[D]. 范海濤.上海交通大學(xué) 2009



本文編號：3074140