石墨及鍍銅石墨—銅基復(fù)合材料摩擦學(xué)性能研究
【學(xué)位單位】:長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2018
【中圖分類(lèi)】:TB333
【部分圖文】:
第 1 章 緒 論界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的青睞。直至 20 世紀(jì) 90 年代,時(shí)速為 300km/h 的高速軌在日本、法國(guó)和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)通。而且德國(guó)克諾爾公司、日本川崎公世界 80%以上的高速軌道列車(chē)摩擦材料的市場(chǎng)[16]。德國(guó)的 ICE 高速軌道的新干線(xiàn)和法國(guó)的 TGV 高速軌道列車(chē)等都采用粉末冶金摩擦材料[17]。圖高速軌道列車(chē)用粉末冶金制動(dòng)材料。
第 2 章 材料的制備方法及表征2.1 石墨-銅基復(fù)合材料的制備2.1.1 實(shí)驗(yàn)材料銅基復(fù)合材料是以銅粉為主要成分,通過(guò)添加以石墨為主的潤(rùn)滑組元、以陶瓷顆粒為主的摩擦組元及以強(qiáng)化銅基體為目的的合金元素而制備的。由于以純銅作為材料基體的強(qiáng)度較低,為了提高其強(qiáng)度,在銅粉中添加鐵粉,以便復(fù)合材料既具有銅基材料耐磨性好,又具有鐵基材料高摩擦系數(shù)的優(yōu)點(diǎn);摩擦組元選用的是 10~20μm 的SiO2和 400μm 的 Cr-Fe,其中 SiO2粉末均勻彌散在基體中,降低材料的剝層磨損,同時(shí)降低磨粒導(dǎo)致的二次磨損;而 Cr-Fe 的加入起到穩(wěn)定摩擦系數(shù)的作用。為了獲得綜合性能優(yōu)良的復(fù)合材料,本實(shí)驗(yàn)選用了形貌不規(guī)則的顆粒粉末如圖 2.1 所示,其中如圖(e)所示石墨的平均粒度為 500μm。
表 2-2 材料組成及質(zhì)量百分含量(wt.%)Table 2-2 Material composition and mass percentage (wt.%)Cu (%) Fe (%) Cr-Fe (%) SiO2(%) Graphite (%) Graphite particle size(μm)65 20 8 1 6 7565 20 8 1 6 18065 20 8 1 6 27065 20 8 1 6 5002.1.2 主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備根據(jù)本實(shí)驗(yàn)的需要,主要采用真空熱壓燒結(jié)技術(shù)制備銅基復(fù)合材料,因此主要有HVRY-1 真空熱壓燒結(jié)爐、多維擺動(dòng)式高能球磨機(jī)、MM-W1B 立式萬(wàn)能摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)等實(shí)驗(yàn)設(shè)備(如圖 2.2 所示);為了研究銅基復(fù)合材料的微觀組織及性能,因此選用以下設(shè)備:帶有能譜分析儀的日本 JSM-5600LV 掃描電子顯微鏡(SEM)、XQ-2金相試樣拋光機(jī)、EIPHOTO NIKON 300 光學(xué)顯微鏡、FM700 型顯微硬度計(jì)等。
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2864912
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