本文關(guān)鍵詞：通用航空公司安全運(yùn)行保障能力模型研究

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【摘要】：近年來(lái),隨著低空空域的開放,通用航空的發(fā)展速度逐漸加快,通用航空的運(yùn)營(yíng)環(huán)境也在逐步改善,但是通用航空的事故也隨之增多。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì),大部分通用航空事故的主要責(zé)任人都是通用航空公司,這就表明通用航空公司的運(yùn)行水平明顯低于通用航空的發(fā)展速度,其自身的現(xiàn)狀不能很好的保障安全運(yùn)行。所以,提高通用航空公司的安全運(yùn)行保障水平迫在眉睫。對(duì)于提升通用航空公司的安全運(yùn)行保障能力首要的解決問(wèn)題是了解哪些方面是其主要影響因素,以便采取對(duì)策措施解決問(wèn)題。為了找出這些影響因素,需要對(duì)通用航空公司安全運(yùn)行保障能力進(jìn)行評(píng)價(jià),從而判斷通用航空公司的運(yùn)行問(wèn)題所在,揚(yáng)長(zhǎng)避短。本文從安全運(yùn)行保障能力及企業(yè)能力模型構(gòu)建的角度,探討了通用航空公司安全運(yùn)行保障能力的概念和內(nèi)涵,基于通用航空公司事故成因機(jī)理,確定通用航空公司安全運(yùn)行保障能力的影響因素,在此基礎(chǔ)上,建立了通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,包含4個(gè)一級(jí)指標(biāo)、12個(gè)二級(jí)指標(biāo)以及31個(gè)三級(jí)指標(biāo),參考民航規(guī)章和專家咨詢意見,結(jié)合實(shí)地調(diào)研確定了各指標(biāo)的測(cè)評(píng)方法和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。利用序關(guān)系分析法確定了通用航空公司安全運(yùn)行保障能力各指標(biāo)的主觀權(quán)重,熵值法確定通用航空公司安全運(yùn)行保障能力各指標(biāo)的客觀權(quán)重,結(jié)合方差最大化的方法確定各指標(biāo)的最終權(quán)重,利用線性評(píng)價(jià)方法建立通用航空公司安全運(yùn)行保障能力的評(píng)價(jià)模型。最后,以A通用航空公司為例,對(duì)其安全運(yùn)行保障能力進(jìn)行評(píng)價(jià),并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析,提出建議措施,證實(shí)了評(píng)價(jià)模型的有效性。
【關(guān)鍵詞】：通用航空公司 安全運(yùn)行保障能力 評(píng)價(jià)模型 序關(guān)系法 熵值法 線性評(píng)價(jià)法
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 選題背景意義10-11
• 1.1.1 選題背景10
• 1.1.2 選題意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述11-14
• 1.2.1 通用航空公司安全運(yùn)行研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 企業(yè)能力模型研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法14-18
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容14-16
• 1.3.2 研究方法16-18
• 第二章 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力影響因素分析18-29
• 2.1 通用航空公司運(yùn)行概述18-22
• 2.1.1 通用航空運(yùn)行特點(diǎn)18
• 2.1.2 通用航空公司運(yùn)行特點(diǎn)18
• 2.1.3 通用航空公司運(yùn)行規(guī)章體系及運(yùn)行過(guò)程18-22
• 2.2 安全運(yùn)行保障能力概述22-23
• 2.2.1 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力概念22-23
• 2.2.2 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力內(nèi)涵分析23
• 2.3 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力影響因素分析23-29
• 2.3.1 人員的因素26
• 2.3.2 設(shè)備的因素26-27
• 2.3.3 環(huán)境的因素27
• 2.3.4 管理的因素27-29
• 第三章 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系29-42
• 3.1 指標(biāo)建立原則29-30
• 3.2 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立30-37
• 3.2.1 人員保障能力30-32
• 3.2.2 設(shè)備運(yùn)行保障能力32-34
• 3.2.3 環(huán)境保障能力34-35
• 3.2.4 組織管理能力35-37
• 3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系測(cè)評(píng)方式和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)37-42
• 第四章 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)模型42-53
• 4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重的確定42-51
• 4.1.1 序關(guān)系分析法確定指標(biāo)權(quán)重42-46
• 4.1.2 熵值法確定指標(biāo)權(quán)重46-48
• 4.1.3 方差最大化的組合賦權(quán)48-51
• 4.1.4 權(quán)重分析51
• 4.2 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)模型51-53
• 4.2.1 綜合得分51-52
• 4.2.2 確定評(píng)價(jià)等級(jí)52-53
• 第五章 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用53-58
• 5.1 A通用航空公司運(yùn)行情況概述53-54
• 5.2 A通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)54-58
• 第六章 結(jié)論與展望58-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 附錄A 通用航空公司安全運(yùn)行保障能力評(píng)價(jià)指標(biāo)調(diào)查表64-66
• 作者簡(jiǎn)介66

【相似文獻(xiàn)】

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