本文關(guān)鍵詞：航線飛行員安全能力評(píng)估研究

  更多相關(guān)文章： 航線飛行員 安全能力 評(píng)估 結(jié)構(gòu)方程模型 線性評(píng)價(jià)法

【摘要】：隨著我國(guó)民航業(yè)規(guī)模的迅猛發(fā)展,航線飛行員尤其是年輕航線飛行員的數(shù)量不斷刷新高。航線飛行員安全能力的研究越來(lái)越受到人們的關(guān)注,對(duì)于提高整個(gè)民航業(yè)安全以及航空公司對(duì)飛行員進(jìn)行管理和培訓(xùn)都具有重要意義�；诤骄�飛行員的工作特點(diǎn)和前人研究成果,初步選取了影響航線飛行員安全能力的評(píng)估指標(biāo)。通過(guò)專家訪談以及對(duì)回收的調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析,經(jīng)過(guò)刪減修改,最終確立了以駕駛技能,包括升降控制、航向控制、傾斜控制、速度控制、情景意識(shí);身體素質(zhì),包括身體狀況、壓力管理、注意力分配、情緒控制;事故預(yù)警能力,包括反應(yīng)時(shí)間、辨識(shí)正確率、應(yīng)急決策水平;組織協(xié)調(diào)能力,包括溝通能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作、沖突解決、資源管理;安全意識(shí),包括風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度、風(fēng)險(xiǎn)行為、安全知識(shí),共5個(gè)因子,21個(gè)指標(biāo)的評(píng)估體系,并通過(guò)了數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。在前述的基礎(chǔ)上,運(yùn)用AMOS21.0軟件對(duì)因子間以及因子與指標(biāo)間關(guān)系進(jìn)行了論證,并在此對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行修改擬合,并求出了相應(yīng)的載荷。最后運(yùn)用線性評(píng)價(jià)法對(duì)A航空公司四名飛行員為例進(jìn)行了安全評(píng)價(jià),并對(duì)結(jié)果分析。數(shù)據(jù)分析結(jié)果與實(shí)際情況相符合,說(shuō)明本文選取的影響飛行員安全能力指標(biāo)具有較高的可靠性,對(duì)飛行員安全能力進(jìn)行實(shí)例認(rèn)證結(jié)果說(shuō)明了該方法的科學(xué)性和可操作性。
【關(guān)鍵詞】：航線飛行員 安全能力 評(píng)估 結(jié)構(gòu)方程模型 線性評(píng)價(jià)法
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 研究背景和意義11-12
• 1.1.1 研究背景11
• 1.1.2 研究目的和意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.1 安全能力概念的研究12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)飛行員安全能力研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.3 國(guó)外飛行員安全能力研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 論文的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線17-20
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.2 技術(shù)路線18
• 1.3.3 研究方法18-20
• 第二章 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)的選取20-30
• 2.1 航線飛行員的工作特點(diǎn)分析20-21
• 2.2 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)的初選和修正21-23
• 2.2.1 基于航線飛行員工作特點(diǎn)的安全能力評(píng)估指標(biāo)初選21-22
• 2.2.2 基于專家訪談法的飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)篩選22-23
• 2.3 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)的說(shuō)明23-30
• 2.3.1 駕駛技能23-24
• 2.3.2 身體素質(zhì)24-25
• 2.3.3 預(yù)知危險(xiǎn)能力25-27
• 2.3.4 組織協(xié)調(diào)27-28
• 2.3.5 安全意識(shí)28-30
• 第三章 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)體系驗(yàn)證與修正30-38
• 3.1 調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)和回收30-31
• 3.1.1 調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)30
• 3.1.2 調(diào)查問(wèn)卷的收集和信息匯總30-31
• 3.2 樣本數(shù)據(jù)檢驗(yàn)31-36
• 3.2.1 正態(tài)檢驗(yàn)32
• 3.2.2 信度檢驗(yàn)32-33
• 3.2.3 效度檢驗(yàn)33-36
• 3.3 檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)原指標(biāo)體系的修改36-38
• 第四章 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)影響關(guān)系分析38-55
• 4.1 結(jié)構(gòu)方程模型簡(jiǎn)介38-39
• 4.1.1 結(jié)構(gòu)方程模型基本原理38-39
• 4.1.2 結(jié)構(gòu)方程模型的優(yōu)點(diǎn)39
• 4.2 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)影響關(guān)系的基本假設(shè)39-41
• 4.3 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)影響關(guān)系的驗(yàn)證與分析41-49
• 4.3.1 建模步驟41
• 4.3.2 航線飛行員安全能力評(píng)估指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建41-43
• 4.3.3 因子與指標(biāo)間關(guān)系——測(cè)量模型的驗(yàn)證43-46
• 4.3.4 因子間關(guān)系——結(jié)構(gòu)模型的驗(yàn)證46-49
• 4.4 結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果分析49-55
• 4.4.1 因子與指標(biāo)間關(guān)系的討論：49-52
• 4.4.2 因子間關(guān)系的驗(yàn)證以及討論52-55
• 第五章 航線飛行員安全能力評(píng)估應(yīng)用55-61
• 5.1 安全能力影響因子和指標(biāo)權(quán)重確定55
• 5.2 航線飛行員安全能力評(píng)估分值計(jì)算55-57
• 5.2.1 航線飛行員安全能力綜合得分計(jì)算55-56
• 5.2.2 航線飛行員安全能力評(píng)估因子得分計(jì)算56-57
• 5.2.3 航線飛行員安全能力評(píng)估綜合分值等級(jí)劃分57
• 5.3 航線飛行員安全能力評(píng)估實(shí)例應(yīng)用57-59
• 5.4 航線飛行員安全能力評(píng)估結(jié)論59-61
• 第六章 結(jié)論和展望61-63
• 6.1 研究結(jié)論61-62
• 6.2 研究的局限和展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 附錄一 調(diào)查問(wèn)卷67-70
• 附錄二 樣本分布的P-P概率圖70-74
• 附錄三 AMOS軟件運(yùn)行結(jié)果74-76
• 致謝76-77
• 作者簡(jiǎn)介77

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 周長(zhǎng)春;謝榮超;;基于WSR的飛行員安全評(píng)價(jià)[J];價(jià)值工程;2012年19期

2 呂穎;;淺析民航飛行員安全文化的培育[J];中外企業(yè)文化;2012年06期

3 高揚(yáng);李華明;王雅萱;;基于16PF的民航飛行員人格特征及心理健康研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2011年04期

4 游旭群;姬鳴;戴鯤;楊仕云;常明;;航線駕駛安全行為多維評(píng)價(jià)量表的構(gòu)建[J];心理學(xué)報(bào);2009年12期

5 文興忠;;民航飛行員安全意志研究[J];人類工效學(xué);2009年03期

6 王盼盼;李啟明;鄧小鵬;;施工人員安全能力模型研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2009年08期

7 鐘尉;張陽(yáng);;企業(yè)能力的層次與結(jié)構(gòu)分析[J];商場(chǎng)現(xiàn)代化;2007年10期

8 王擇青 ,武國(guó)城,解亞寧,楊洪訓(xùn),王利玲,李玉瑋,劉芳,劉志宏;心理行為訓(xùn)練對(duì)新兵體能測(cè)驗(yàn)成績(jī)的影響[J];解放軍醫(yī)學(xué)雜志;2003年07期

，

本文編號(hào)：876034