發(fā)布時間：2017-09-18 06:45

  本文關鍵詞：拆船港池通航安全研究及其應用

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【摘要】：航運業(yè)——造船業(yè)——拆船業(yè)作為一條有機的鏈條,三者循環(huán)為一體,是循環(huán)經(jīng)濟的組成部分。拆船是處理廢舊船舶的有效手段。受金融危機的影響,航運業(yè)遭到了嚴重的沖擊。近年來,造船、航運業(yè)仍未走出低谷,淘汰的運力大增,船舶老齡化以及船舶運力大量過剩加速了船舶的拆解。 傳統(tǒng)的拆船方式是在海灘上自行進行拆解,對沿海污染特別的嚴重,這種傳統(tǒng)的拆船方式被稱為“沖灘拆船”�，F(xiàn)在,國家已明文規(guī)定全面禁止沖灘拆船。1991年成立的中國拆船協(xié)會,積極引導、指導整個行業(yè)開展綠色拆船工作。2005年國內(nèi)首部《綠色拆船通用規(guī)范》行業(yè)標準正式實施,傳統(tǒng)的“沖灘拆船”已被全面禁止,取而代之的是“綠色拆船”,主要是船塢、碼頭和港池拆船方式。 拆船方式的改變,帶給拆船企業(yè)的不僅是在環(huán)保方面的巨額投入,拆船企業(yè)還需要建立和拆船作業(yè)相配套的港池、拆船工作平臺、拆船泊位及相應的生產(chǎn)車間和輔助設施。為了保證作業(yè)的安全,在建立和拆船作業(yè)相關的配套設施前,需要進行通航安全評估的論證。 論文首先對拆船港池建立對船舶通航安全影響的各類因素進行細致分析,包括附近的水文氣象狀態(tài)、交通流特征、航道、助航設施等。針對分析和實驗的結(jié)果識別出潛在的風險因子,獲得通航安全評價指標,建立通航安全評估模型。并以浙江某拆船港池作為具體實例,應用文中提出的模型進行通航安全評估,結(jié)果表明該評價方法可行、安全和可靠。在此基礎上提出相應的風險控制方案。最后,針對施工期間可能對通航安全所造成的影響提出了相應的應急預案和安全管理建議。
【關鍵詞】：拆船 港池 通航安全 評價指標 操作模擬
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 選題意義10-11
• 1.3 本文主要工作11-14
• 第2章 拆船港池通航安全影響因素分析14-27
• 2.1 水文氣象因素14-17
• 2.1.1 風況14-15
• 2.1.2 潮汐和潮流15-16
• 2.1.3 波浪16-17
• 2.2 通航環(huán)境因素17-23
• 2.2.1 航道寬度17-18
• 2.2.2 航道水深18-19
• 2.2.3 交通流因素19-22
• 2.2.4 障礙物22-23
• 2.3 拆船港池自身因素23-25
• 2.3.1 拆船平臺長度23-24
• 2.3.2 拆船港池尺度24-25
• 2.3.3 塢室底標高25
• 2.4 助航設施因素25-27
• 2.4.1 航標25-26
• 2.4.2 VTS系統(tǒng)26-27
• 第3章 基于結(jié)構方程的通航評估模型27-37
• 3.1 評價指標確定原則27
• 3.2 評價指標影響程度劃分27-31
• 3.3 結(jié)構方程模型的構成31-37
• 3.3.1 結(jié)構方程模型的主要變量31-32
• 3.3.2 結(jié)構方程模型的路徑圖32-33
• 3.3.3 結(jié)構方程模型的路徑系數(shù)33-34
• 3.3.4 結(jié)構方程模型的矩陣表達式34-37
• 第4章 具體實例分析37-48
• 4.1 擬建項目的設計概要37-39
• 4.1.1 地理位置37
• 4.1.2 總平面布置37-39
• 4.1.3 通航安全參數(shù)39
• 4.2 擬建項目安全路徑圖39-42
• 4.3 擬建項目安全因素系數(shù)評估42-46
• 4.4 擬建項目結(jié)構方程模型綜合評估46-48
• 第5章 潛在風險與控制方案48-52
• 5.1 危險性分析48
• 5.2 存在問題和對策48-50
• 5.3 風險控制策略50-52
• 5.3.1 風險控制考慮因素50
• 5.3.2 風險控制措施50-52
• 第6章 結(jié)論52-54
• 參考文獻54-56
• 致謝56

【參考文獻】

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本文編號：874023