本文關鍵詞：基于客流的城軌交通線路協(xié)同安全運營優(yōu)化方法研究

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【摘要】：城市軌道交通作為公共交通的主要方式之一,其線網(wǎng)規(guī)模日漸擴大和完善,城市軌道交通線路彼此交織成網(wǎng),是城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的基礎。目前對城市軌道交通線路運營安全研究的著力點在于高效地完成運輸作業(yè),忽略了客流對線路運營安全要求的反映和引導。本文基于客流的城市軌道交通線路協(xié)同安全運營優(yōu)化方法,挖掘了客流聚集特征和線路運營之間的協(xié)調關系,對緩解交通壓力、高效線路運營、保障運營安全有著重要的實際意義。本文深入研究密度這個直觀反映客流聚集程度的指標基于客流時空分布的變化特性在線路運營層面的表征風險,結合線路協(xié)同運營理論,提出基于客流的城市軌道交通線路協(xié)同安全運營優(yōu)化方法,具體內容如下：1.在分析城市軌道交通車站結構基礎之上,結合線路列車運行過程的分析,總結站臺客流密度和車廂客流密度的時空變化特征,提出客流密度的安全分級和線路運營安全影響要素；2.基于協(xié)同管理理論和線路列車運行過程分析,構建發(fā)車間隔協(xié)同優(yōu)化模型,利用模糊分析理論求解不同運營目標下合理的行車間隔方案；3.應用實例計算不同長度統(tǒng)計時段下發(fā)車間隔協(xié)同優(yōu)化模型,對結果進行作對比分析,總結滿足不同目標需求的最優(yōu)發(fā)車方案；4.遵循協(xié)同優(yōu)化理論,結合城市軌道交通線路運營安全要素,提出城市軌道線路運營車站級別和線路級別客流協(xié)同控制指標,包括限流啟動時間、乘客限流速度等,總結線路客流協(xié)同控制策略,并進行算例分析。
【關鍵詞】：城市軌道交通線路 協(xié)同安全運營 客流
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-15
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 本文的主要研究內容13-15
• 1.2.1 研究內容13
• 1.2.2 技術路線13-15
• 2 文獻綜述15-21
• 2.1 城市軌道交通線路運營客流研究現(xiàn)狀15-16
• 2.2 城市軌道交通線路列車運行過程研究現(xiàn)狀16-17
• 2.2.1 國內研究現(xiàn)狀16
• 2.2.2 國外研究現(xiàn)狀16-17
• 2.3 基于客流的城市軌道交通線路運營研究現(xiàn)狀17-18
• 2.4 本章小結18-21
• 3 城市軌道交通線路協(xié)同運營安全影響要素分析21-43
• 3.1 客流密度21-34
• 3.1.1 站臺客流密度21-29
• 3.1.1.1 定義21-24
• 3.1.1.2 站臺客流密度的時空變化特征24-28
• 3.1.1.3 安全分級28-29
• 3.1.2 車廂乘客立席密度29-34
• 3.1.2.1 定義29-30
• 3.1.2.2 車廂立席客流密度的時空變化特征30-31
• 3.1.2.3 安全分級31-34
• 3.2 基于客流密度的線路運營安全影響要素分析34-39
• 3.2.1 基于客流密度的線路運營安全狀態(tài)評價指標34-37
• 3.2.1.1 站臺擁擠度35-36
• 3.2.1.2 列車擁擠度36-37
• 3.2.2 基于客流密度的安全運營目標約束37-39
• 3.2.2.1 站臺安全容納能力約束37-39
• 3.2.2.2 列車輸送能力安全約束39
• 3.3 線路列車運行過程分析39-41
• 3.3.1 發(fā)車間隔39-40
• 3.3.2 停站時間40-41
• 3.4 本章小結41-43
• 4 城市軌道交通線路發(fā)車間隔協(xié)同優(yōu)化模型43-53
• 4.1 參數(shù)說明43-44
• 4.2 城市軌道交通線路運營協(xié)同關系分析44-47
• 4.2.1 前提假設44
• 4.2.2 線路列車協(xié)同運行過程描述44-46
• 4.2.3 列車與站臺協(xié)同運營關系46-47
• 4.2.4 列車與列車的協(xié)同運營關系47
• 4.3 列車發(fā)車間隔協(xié)同優(yōu)化模型47-50
• 4.3.1 目標函數(shù)47-49
• 4.3.2 約束條件49-50
• 4.4 基于模糊目標規(guī)劃的模型求解50-52
• 4.5 本章小結52-53
• 5 發(fā)車間隔協(xié)同優(yōu)化模型應用算例53-69
• 5.1 線路概況及數(shù)據(jù)處理53-57
• 5.1.1 線路概況53-55
• 5.1.2 數(shù)據(jù)處理及分析55-57
• 5.2 模型計算57-62
• 5.3 基于不同目標需求的發(fā)車間隔方案對比62-65
• 5.4 基于區(qū)間輸送能力提升的靈敏度分析65-67
• 5.4.1 車輛選型66-67
• 5.4.2 編組方式67
• 5.4.3 停站方式67
• 5.4.4 線路長度67
• 5.5 本章小結67-69
• 6 城市軌道交通線路運營客流控制策略69-77
• 6.1 城市軌道交通線路協(xié)同安全運營客流控制69-70
• 6.2 基于發(fā)車間隔的車站客流控制70-73
• 6.2.1 車站限流控制指標70-73
• 6.2.2 指標計算73
• 6.3 線路級限流控制73-75
• 6.3.1 線路限流控制指標74-75
• 6.3.2 指標計算75
• 6.4 應用算例75-76
• 6.5 本章小結76-77
• 7 結論與展望77-79
• 7.1 研究結論77-78
• 7.2 研究展望78-79
• 參考文獻79-83
• 附錄A：1號線上行斷面客流量(△T=60MIN)2013.03.1183-85
• 附錄B：1號線上行斷面客流量(△T=30MIN)2013.03.1185-87
• 附錄C：1號線上行斷面客流量(△T=20MIN)2013.03.1187-89
• 附錄D：1號線上行斷面客流量(△T=15MIN)2013.03.1189-91
• 附錄E：軍事博物館上行站臺客流量2015.05.1891-93
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果93-97
• 學位論文數(shù)據(jù)集97

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本文編號：813844