本文關(guān)鍵詞：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)研究

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【摘要】：近年來(lái),我國(guó)公路里程不斷增加,且公路旅客運(yùn)輸具有快捷、方便的特點(diǎn),社會(huì)對(duì)于公路旅客運(yùn)輸?shù)男枨髲奈唇档�。但是隨之而來(lái)的交通事故也頻繁發(fā)生,造成人員和財(cái)產(chǎn)的巨大損失,其中,公路長(zhǎng)途客運(yùn)交通事故帶來(lái)的損失尤為嚴(yán)重,社會(huì)影響巨大。因此,改善公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全狀態(tài)具有積極而又重大的意義。首先,本文從文獻(xiàn)研究中分析公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全影響因素,結(jié)合客運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)地調(diào)查,從系統(tǒng)的角度上分析公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全中人員、車輛、道路和環(huán)境的影響因素。其次,建立公路長(zhǎng)途客運(yùn)系統(tǒng)的駕駛員失誤和機(jī)械故障的貝葉斯網(wǎng)絡(luò),通過(guò)對(duì)比各個(gè)節(jié)點(diǎn)的先驗(yàn)概率和后驗(yàn)概率的變化幅度,分析出進(jìn)行著重監(jiān)管的因素,分別是超速狀態(tài)、駕駛時(shí)間、天氣狀態(tài)、道路等級(jí)、超載狀態(tài)、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)和輪胎狀態(tài)。再次,本文分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管領(lǐng)域得到可行性,并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特點(diǎn),構(gòu)建出安全監(jiān)管系統(tǒng)的系統(tǒng)功能模型和網(wǎng)絡(luò)層次模型；同時(shí),為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)安全狀態(tài)的自動(dòng)識(shí)別,本文建立安全狀態(tài)判斷的算法模型。最后,本文在對(duì)公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)之后,完成對(duì)公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)程序設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛安全狀態(tài)、車牌號(hào)、監(jiān)測(cè)時(shí)間、監(jiān)測(cè)地點(diǎn)、單個(gè)駕駛員駕駛時(shí)間、車輛超速情況、車輛超載情況、道路等級(jí)、車輛故障自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警等級(jí)、車輛維護(hù)周期、大雨天氣情況、冰雪天氣情況和大霧天氣情況等參數(shù)的自動(dòng)監(jiān)控。
【關(guān)鍵詞】：長(zhǎng)途客運(yùn) 事故分析 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 安全監(jiān)管 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U492.8
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-20
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究目的及意義12-15
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3.1 車輛監(jiān)控的研究15-16
• 1.3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究16-17
• 1.3.3 研究現(xiàn)狀分析17-18
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線18-20
• 1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-20
• 第2章 公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全影響因素概述20-27
• 2.1 公路長(zhǎng)途客運(yùn)事故案例20-21
• 2.1.1 “8·26”包茂高速特大交通事故20
• 2.1.2 “7·22”河南信陽(yáng)客車起火事故20-21
• 2.2 駕駛員的因素21-22
• 2.3 車輛的因素22-24
• 2.3.1 輪胎問(wèn)題導(dǎo)致事故22-23
• 2.3.2 車輛燃燒導(dǎo)致事故23
• 2.3.3 制動(dòng)失效導(dǎo)致事故23-24
• 2.4 環(huán)境的因素24-26
• 2.4.1 交通環(huán)境不良導(dǎo)致事故24
• 2.4.2 惡劣天氣導(dǎo)致事故24-25
• 2.4.3 道路環(huán)境不良導(dǎo)致事故25-26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第3章 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的公路長(zhǎng)途客運(yùn)監(jiān)管要素分析27-36
• 3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)概述27
• 3.1.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概念27
• 3.1.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)27
• 3.2 公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管要素分析27-35
• 3.2.1 駕駛員失誤的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析28-31
• 3.2.2 車輛機(jī)械故障的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析31-35
• 3.3 本章小結(jié)35-36
• 第4章 物聯(lián)網(wǎng)在公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用模型36-49
• 4.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于公路長(zhǎng)途客運(yùn)監(jiān)管領(lǐng)域的可行性分析36-37
• 4.2 公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)功能模型37-40
• 4.2.1 安全監(jiān)控37-38
• 4.2.2 綜合安全管理38-40
• 4.3 公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)層次模型40-43
• 4.4 公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)算法分析43-48
• 4.4.1 安全狀態(tài)評(píng)價(jià)方法的選取43-44
• 4.4.2 指標(biāo)權(quán)重分析44-46
• 4.4.3 算法模型的建立46-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 第5章 公路長(zhǎng)途客運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)49-60
• 5.1 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)49-51
• 5.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)51-53
• 5.2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的選擇51-52
• 5.2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)52-53
• 5.3 程序?qū)崿F(xiàn)53-58
• 5.4 本章小結(jié)58-60
• 結(jié)論與展望60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-68
• 附錄168-70
• 附錄270-73
• 附錄373-74
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文74

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 姜明;;無(wú)聲的力量——國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)創(chuàng)新點(diǎn)解析[J];中國(guó)公路;2012年10期

2 宗芳;張慧永;雋志才;;基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的停車行為分析[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2010年05期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 黃解軍;貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)及其在數(shù)據(jù)挖掘中的應(yīng)用研究[D];武漢大學(xué);2005年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 劉景珍;網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在設(shè)備評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D];大連理工大學(xué);2006年

2 喻鎮(zhèn);基于物聯(lián)網(wǎng)的城市車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：761582