發(fā)布時(shí)間：2017-08-27 02:26

  本文關(guān)鍵詞：自由飛行下考慮不確定因素的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究

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【摘要】：自由飛行環(huán)境下,飛行員能夠自主選擇飛行路徑和飛行速度。相比現(xiàn)有的非自由飛行模式,可以很大程度上緩解空中交通擁擠,使空域容量增加。因此通過(guò)對(duì)自由飛行下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,給出飛行的最小安全間隔,以保證飛行安全具有重要意義。論文分析了影響碰撞風(fēng)險(xiǎn)的不確定因素,建立了自由飛行環(huán)境下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,論文的主體部分如下:(1)采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法,繪制碰撞風(fēng)險(xiǎn)因果反饋流圖,對(duì)產(chǎn)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行識(shí)別,然后評(píng)估得出每項(xiàng)因素對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響權(quán)重,分析碰撞風(fēng)險(xiǎn)反饋機(jī)制,為之后建立碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型提供理論基礎(chǔ)。(2)通信導(dǎo)航監(jiān)視性能導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生定位誤差具有高斯白噪聲的特性,主要考慮飛行定位誤差的高斯白噪聲特性,將此誤差用概率表示為以理論位置向外輻射,根據(jù)飛機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng),建立基于高斯白噪聲的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,給出模型中各參數(shù)的求解方法,最后得到碰撞風(fēng)險(xiǎn)。(3)自由飛行環(huán)境下結(jié)合通信導(dǎo)航監(jiān)視性能、人為因素和防撞系統(tǒng)對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響,建立基于切換系統(tǒng)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,人為因素和防撞系統(tǒng)的影響作為切換開關(guān)對(duì)飛行過(guò)程進(jìn)行干預(yù),得出在一定間距下的碰撞風(fēng)險(xiǎn),對(duì)比現(xiàn)有的安全目標(biāo)水平,借鑒非自由飛行中的相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)模型進(jìn)行了求解得到碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
【關(guān)鍵詞】：自由飛行 碰撞風(fēng)險(xiǎn) 不確定因素 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 高斯白噪聲 切換系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究意義與背景9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 第二章 自由飛行下碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述15-25
• 2.1 自由飛行15-18
• 2.1.1 自由飛行概念的發(fā)展15-16
• 2.1.2 自由飛行的原理16-18
• 2.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)18-19
• 2.2.1 沖突18
• 2.2.2 危險(xiǎn)接近18-19
• 2.2.3 碰撞19
• 2.3 導(dǎo)致產(chǎn)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)的不確定因素19-21
• 2.3.1 CNS性能19-20
• 2.3.2 防撞設(shè)備20
• 2.3.3 人為因素20
• 2.3.4 氣象條件20-21
• 2.4 安全間隔標(biāo)準(zhǔn)和安全目標(biāo)水平21-22
• 2.5 碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程22-23
• 2.6 不確定性理論23-24
• 2.7 本章小結(jié)24-25
• 第三章 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別25-36
• 3.1 建立基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別模型25-30
• 3.1.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析26
• 3.1.2 建立因果反饋圖26-27
• 3.1.3 碰撞風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別27-30
• 3.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生因素權(quán)重分析30-34
• 3.3 碰撞風(fēng)險(xiǎn)反饋回路分析34-35
• 3.4 本章小結(jié)35-36
• 第四章 基于高斯白噪聲的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型36-42
• 4.1 高斯白噪聲簡(jiǎn)述36-37
• 4.2 模型建立37-39
• 4.3 參數(shù)確定39-40
• 4.3.1 碰撞模板大小39
• 4.3.2 理論間距39-40
• 4.3.3 高斯白噪聲過(guò)程方差40
• 4.4 算例分析40-41
• 4.5 本章小結(jié)41-42
• 第五章 基于切換系統(tǒng)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型42-49
• 5.1 切換系統(tǒng)理論描述42-43
• 5.2 模型建立43-46
• 5.2.1 連續(xù)子系統(tǒng)43-44
• 5.2.2 離散子系統(tǒng)44-45
• 5.2.3 切換規(guī)則45-46
• 5.3 算例分析46-48
• 5.4 本章小結(jié)48-49
• 第六章 結(jié)論與展望49-51
• 6.1 論文工作總結(jié)49
• 6.2 展望49-51
• 參考文獻(xiàn)51-56
• 附錄1 系統(tǒng)邊界點(diǎn)確定專家打分法調(diào)查表56-58
• 附錄2 主觀賦權(quán)法專家打分法調(diào)查表58-60
• 致謝60-61
• 作者簡(jiǎn)介61

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1 盧婷婷;張兆寧;劉計(jì)民;;自由飛行下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估研究[J];航空計(jì)算技術(shù);2010年06期

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3 張兆寧;王一明;;基于模糊隨機(jī)微分方程的自由飛行下碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2012年10期

4 張兆寧;高俊英;;自由飛行下考慮誤差分布3維相關(guān)性的隨機(jī)微分方程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2013年24期

5 梁玉文;張兆寧;;自由飛行下基于分段維納過(guò)程的碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究[J];航空計(jì)算技術(shù);2014年02期

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8 ;[J];;年期

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1 時(shí)瑞軍;自由飛行下考慮CNS及防撞系統(tǒng)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2016年

2 張明;自由飛行下基于CNS性能的最小安全間距研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2016年

3 梁玉文;自由飛行下碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究及計(jì)算軟件編制[D];中國(guó)民航大學(xué);2015年

4 趙鑫;自由飛行下基于隨機(jī)微分方程的最小安全間距研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2015年

5 高俊霞;自由飛行下考慮不確定因素的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2015年

6 賈愛(ài)萍;自由飛行下基于隨機(jī)因素的飛行碰撞風(fēng)險(xiǎn)及模擬仿真平臺(tái)[D];中國(guó)民航大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：743939