本文關(guān)鍵詞：航空公司簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：簽派放行工作是航空公司安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié),簽派員與飛行員共同承擔(dān)航班的安全責(zé)任,通過對(duì)簽派放行工作的有效風(fēng)險(xiǎn)控制,能大幅降低航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。因此,為提高航班安全水平,有必要從機(jī)組、飛機(jī)、機(jī)場、航路等方面對(duì)影響航班運(yùn)行安全的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析,開發(fā)自動(dòng)化的簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)。 本文首先介紹了課題研究的背景及意義,闡述了開發(fā)簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的必要性；通過文獻(xiàn)及國內(nèi)外相關(guān)研究綜述回顧了現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的特色,延伸出構(gòu)建簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的理念與方向；然后結(jié)合所研究相關(guān)數(shù)學(xué)算法和理論模型,著重論述了航空公司簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的組織構(gòu)架及建立步驟,并結(jié)合航空公司實(shí)際案例給出具體的理論操作步驟,系統(tǒng)整體架構(gòu)采用層次分析法,數(shù)學(xué)模型采用模糊專家系統(tǒng)配合公司所建立的風(fēng)險(xiǎn)矩陣來計(jì)算各層級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)值；最后,文章以現(xiàn)有航空公司簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)為研究基礎(chǔ),利用收集到的一線數(shù)據(jù),選取系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素?cái)?shù)據(jù)庫中“機(jī)組方面風(fēng)險(xiǎn)程度”項(xiàng),利用“變動(dòng)單一終端值”來做敏感度分析,研究結(jié)果以定性的方式分為“終端值群體比較”與“終端值向上影響層級(jí)”兩方面結(jié)果來討論,分析系統(tǒng)著重的風(fēng)險(xiǎn)因素,并結(jié)合實(shí)際運(yùn)行探究其原因。 通過本文的研究,旨在提供相關(guān)簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)構(gòu)建的理論框架和方法步驟,討論系統(tǒng)著重的風(fēng)險(xiǎn)因素,驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的合理性及可行性,為中小航空公司風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)建設(shè)提供相關(guān)理論借鑒和指導(dǎo),從而使航空公司運(yùn)行控制更加安全、高效、合理。
【關(guān)鍵詞】：簽派放行 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 敏感度分析
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328;F560.6
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-25
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 1.2.1 國外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.2 國內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 風(fēng)險(xiǎn)的定義、管理與分類18-19
• 1.4 風(fēng)險(xiǎn)因素分析19-23
• 1.5 研究內(nèi)容與目的23
• 1.6 研究方法與工作流程23-25
• 第2章 簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)25-44
• 2.1 簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)組織構(gòu)架25-27
• 2.1.1 層次分析法(AHP)25-27
• 2.1.2 模糊專家系統(tǒng)(Fuzzy Expert System)27
• 2.2 簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)建立步驟27-34
• 2.2.1 建立簽派放行風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系27-31
• 2.2.2 建立簽派放行風(fēng)險(xiǎn)因素?cái)?shù)據(jù)庫31-32
• 2.2.3 建立數(shù)學(xué)模型32-33
• 2.2.4 系統(tǒng)開發(fā)與評(píng)估模型調(diào)整33-34
• 2.3 簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估案例分析34-43
• 2.3.1 終端因素定義及模糊歸屬函數(shù)35-37
• 2.3.2 非終端因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣37-38
• 2.3.3 算例推演38-43
• 2.4 本章小結(jié)43-44
• 第3章 風(fēng)險(xiǎn)因素敏感度分析44-53
• 3.1 風(fēng)險(xiǎn)因素定義與分類說明44-45
• 3.2 敏感度分析45-52
• 3.2.1 線性比例法范例及計(jì)算說明46-50
• 3.2.2 重心法范例及計(jì)算說明50-52
• 3.3 本章小結(jié)52-53
• 第4章 敏感度分析結(jié)果及討論53-74
• 4.1 組員間溝通不足程度53-55
• 4.2 經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Σ蛔愠潭?/span>55-60
• 4.2.1 機(jī)場熟悉不足程度55-56
• 4.2.2 飛行經(jīng)驗(yàn)不足程度56-60
• 4.3 壓力程度60-68
• 4.3.1 短暫疲勞程度60-65
• 4.3.2 累計(jì)疲勞程度65-68
• 4.4 終端值(T值)群體(水平)比較分析結(jié)果及建議68-70
• 4.5 終端值(T值)向上影響(垂直)層級(jí)分析結(jié)果及建議70-73
• 4.6 本章小結(jié)73-74
• 第5章 總結(jié)與展望74-76
• 5.1. 航空公司公司簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)特點(diǎn)74
• 5.2 未來工作74-76
• 參考文獻(xiàn)76-78
• 附錄78-90
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果90-91
• 致謝91

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號(hào)：403715