本文關(guān)鍵詞：FSA在錨泊安全中的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：錨泊是船舶運(yùn)營(yíng)的一個(gè)環(huán)節(jié),錨泊安全與否與船舶財(cái)產(chǎn)和船員生命息息相關(guān)。隨著船舶日趨大型化和專業(yè)化,船舶噸位增大、船舶數(shù)量尤其是老齡船數(shù)量增加,錨地?fù)頂D加之船體強(qiáng)度降低,使得錨地的錨泊狀況變得越來(lái)越復(fù)雜,大大增加了錨泊安全的危險(xiǎn)程度。尤其是近年來(lái),航運(yùn)市場(chǎng)不景氣,船舶停運(yùn)、半停運(yùn)狀態(tài)非常嚴(yán)重,進(jìn)一步加劇了船舶錨泊安全的危險(xiǎn)程度。因此,就需要對(duì)錨泊船安全進(jìn)行研究,確定合適的評(píng)估方法,得出評(píng)估結(jié)果供船舶人員參考。在研究相關(guān)文獻(xiàn)的背景下,本文嘗試使用FSA(綜合安全評(píng)估)方法對(duì)錨泊安全進(jìn)行評(píng)估。在文中將錨泊安全的影響因素劃分為3類并進(jìn)行詳細(xì)探討。同時(shí)利用APH(層次分析法)理論結(jié)合調(diào)查方法對(duì)其權(quán)重進(jìn)行確定;針對(duì)錨泊安全中影響因素的未確知性,通過(guò)研究未確知數(shù)學(xué)理論,利用未確知數(shù)學(xué)方法建立了錨泊安全的未確知測(cè)度評(píng)估模型,豐富了錨泊安全評(píng)估的方法,同時(shí)本文對(duì)錨泊安全的未確知測(cè)度評(píng)估模型,以兩艘實(shí)船為例進(jìn)行了驗(yàn)證,最后使用C++語(yǔ)言按照文中的數(shù)學(xué)評(píng)估模型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)相關(guān)評(píng)估軟件,方便人員使用,同時(shí)依據(jù)研究?jī)?nèi)容,對(duì)錨泊安全提出相關(guān)的建議,并對(duì)費(fèi)效分析環(huán)節(jié)提出使用層次分析法的簡(jiǎn)易替代方法。本文的研究是對(duì)FSA方法在錨泊安全應(yīng)用中的初步嘗試,可以為以后對(duì)錨泊安全進(jìn)行全面的評(píng)估提供參考。同時(shí)本文的研究?jī)?nèi)容也可作為相關(guān)人員考慮錨泊安全的參考標(biāo)準(zhǔn)。
【關(guān)鍵詞】：錨泊安全 綜合安全評(píng)估 未確知測(cè)度 層次分析法
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U675.92;U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 論文研究意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)錨泊安全研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)外錨泊安全研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容14-15
• 第2章 FSA方法概述15-19
• 2.1 FSA產(chǎn)生的背景及發(fā)展15
• 2.2 FSA實(shí)施步驟及框架15-17
• 2.3 FSA的應(yīng)用17-19
• 第3章 錨泊安全中危險(xiǎn)因素識(shí)別19-27
• 3.1 錨泊安全中人員因素方面的危險(xiǎn)識(shí)別19-20
• 3.1.1 業(yè)務(wù)能力19
• 3.1.2 決策能力和責(zé)任心19-20
• 3.1.3 精神狀態(tài)20
• 3.1.4 錨地管理狀況20
• 3.2 錨泊安全中環(huán)境因素方面的危險(xiǎn)識(shí)別20-23
• 3.2.1 水深20
• 3.2.2 底質(zhì)20-21
• 3.2.3 風(fēng)浪21
• 3.2.4 流21-22
• 3.2.5 錨泊船密度22-23
• 3.3 錨泊安全中船舶因素方面的危險(xiǎn)識(shí)別23-27
• 3.3.1 船舶船齡23
• 3.3.2 吃水23-24
• 3.3.3 船舶尺度24
• 3.3.4 船型24
• 3.3.5 主機(jī)與舵性能24
• 3.3.6 錨和錨鏈24-25
• 3.3.7 出鏈長(zhǎng)度25-26
• 3.3.8 錨設(shè)備26-27
• 第4章 錨泊安全評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用27-48
• 4.1 錨泊安全評(píng)價(jià)因素指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算27-36
• 4.1.1 層次分析法27-30
• 4.1.2 錨泊安全評(píng)價(jià)指標(biāo)建立30-33
• 4.1.3 權(quán)重計(jì)算33-36
• 4.2 錨泊安全的未確知度模型及應(yīng)用36-44
• 4.2.1 未確知測(cè)度模型37-39
• 4.2.2 錨泊安全評(píng)價(jià)的未確知測(cè)度模型39-41
• 4.2.3 錨泊安全評(píng)估實(shí)例應(yīng)用41-44
• 4.3 基于未確知測(cè)度的錨泊安全評(píng)估軟件應(yīng)用44-48
• 第5章 錨泊安全的相關(guān)建議48-51
• 5.1 錨泊安全中人員因素相關(guān)的建議48
• 5.2 錨泊安全中環(huán)境因素相關(guān)建議48-49
• 5.3 錨泊安全中船舶因素相關(guān)建議49-51
• 第6章 錨泊安全評(píng)估中費(fèi)效分析建議51-55
• 第7章 結(jié)論與展望55-56
• 參考文獻(xiàn)56-60
• 附錄1 調(diào)查問(wèn)卷60-63
• 附錄2 部分代碼63-66
• 致謝66-67
• 作者簡(jiǎn)介67

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 廖河樹(shù)，張曉敏;走錨預(yù)報(bào)方法的研究[J];集美大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);1996年S1期

2 廖河樹(shù)，蔣維清，葉寶聰;走錨預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型[J];中國(guó)航海;1995年01期

3 李志玉;;錨泊船安全性評(píng)價(jià)[J];中國(guó)水運(yùn)(下半月);2008年12期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 蔡W，

本文編號(hào)：381886