近年來,我國(guó)高速公路建設(shè)投資較大,高速公路的總建設(shè)里程也逐年增加。截止至2016年年底,我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)突破13萬公里的大關(guān),穩(wěn)居世界高速公路通車?yán)锍痰牡谝幻�。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)公路貨運(yùn)量也逐年增加,其總量約占總貨運(yùn)量的75%左右。貨車運(yùn)輸是公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分,保障貨車的行車安全是公路貨物運(yùn)輸安全的重要保障。貨車事故具有事故率高、傷亡率高,財(cái)產(chǎn)損失大的特點(diǎn)。追尾事故是貨車事故中最主要的事故形態(tài),保持合理的安全行車間距是避免貨車追尾事故的關(guān)鍵,因此對(duì)兼顧行車安全與通行效率的高速公路貨車最小安全行車間距進(jìn)行研究是非常必要的。通過分析已有安全行車間距模型的優(yōu)缺點(diǎn),建立起以車輛制動(dòng)過程為基礎(chǔ)并考慮駕駛員駕駛特性的安全行車間距模型。討論了不同天氣條件下人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面對(duì)高速公路貨車最小安全行車間距的影響,并對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器協(xié)調(diào)時(shí)間、行車速度、后車最大加速度、制動(dòng)安全距離等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,計(jì)算出不同條件下的高速公路貨車最小安全行車間距。對(duì)能見度較低的霧天或暴雨天氣提出相應(yīng)的限速措施,對(duì)于積雪路面采用封閉道路禁止通行的處理措施。通過使用TruckSim20...

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)外研究狀況
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究狀況
        1.2.3 研究狀況分析
    1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究技術(shù)路線
第二章 高速公路貨車最小安全行車間距模型的建立
    2.1 現(xiàn)有的安全車距模型的分析
        2.1.1 基于車間時(shí)距的安全車距模型
        2.1.2 基于駕駛員預(yù)瞄安全距離模型
        2.1.3 體現(xiàn)駕駛特點(diǎn)的安全距離模型
        2.1.4 基于車輛制動(dòng)過程的安全車距模型
    2.2 高速公路貨車最小安全行車間距模型的建立
    2.3 本章小結(jié)
第三章 良好環(huán)境下高速公路貨車最小安全行車間距影響分析
    3.1 道路影響
        3.1.1 交通量影響
        3.1.2 平面線形影響
        3.1.3 縱斷面坡度影響
        3.1.4 彎坡組合影響
        3.1.5 路表狀況影響
    3.2 車輛影響
        3.2.1 車型
        3.2.2 制動(dòng)系統(tǒng)
        3.2.3 車輪與路面附著系數(shù)
        3.2.4 行車速度與路面附著系數(shù)
    3.3 駕駛員影響
        3.3.1 反應(yīng)時(shí)間
        3.3.2 疲勞駕駛
        3.3.3 駕駛心理
    3.4 本章小結(jié)
第四章 良好環(huán)境下高速公路貨車最小安全行車間距的確定
    4.1 相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定
        4.1.1 駕駛員反映時(shí)間t1

        4.1.2 制動(dòng)器協(xié)調(diào)時(shí)間t₂、減速度增加時(shí)間t₃

        4.1.3 行車速度v
        4.1.4 貨車最大加速度a_max

        4.1.5 制動(dòng)安全距離l
    4.2 良好環(huán)境下高速公路貨車最小安全行車間距的確定
    4.3 本章小結(jié)
第五章 不良環(huán)境下高速公路貨車最小安全行車間距的確定
    5.1 霧天高速公路貨車最小安全行車間距
        5.1.1 霧天對(duì)安全行車間距的影響
        5.1.2 霧天安全行車間距的確定
        5.1.3 霧天限速
    5.2 雨天高速公路貨車最小安全行車間距
        5.2.1 雨天對(duì)安全行車間距的影響
        5.2.2 雨天安全行車間距的確定
        5.2.3 暴雨天氣限速
    5.3 雪天高速公路貨車最小安全行車間距
    5.4 本章小結(jié)
第六章 基于Truck Sim仿真的模型驗(yàn)證及高速公路彎坡組合路段貨車最小安全行車間距回歸模型的建立
    6.1 Truck Sim軟件簡(jiǎn)介
    6.2 基于Truck Sim跟馳仿真模型的建立
        6.2.1 貨車車型的選擇
        6.2.2 道路模型的選擇
        6.2.3 駕駛員模型
    6.3 基于Truck Sim進(jìn)行仿真及結(jié)果分析
        6.3.1 良好路況跟馳仿真驗(yàn)證
        6.3.2 霧天路況跟馳仿真驗(yàn)證
        6.3.3 雨天路況跟馳仿真驗(yàn)證
    6.4 高速公路彎坡組合路段貨車最小安全行車間距回歸模型的建立
        6.4.1 基于Truck Sim仿真結(jié)果的貨車最小安全行車間距
        6.4.2 貨車最小安全行車間距的多元回歸模型
    6.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3774567

suoshi