長江黃金水道是流域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分,也是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。長江航運(yùn)的發(fā)展依托長江沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提速進(jìn)入快車道,2010年長江干線貨運(yùn)量為14.9億噸,同比增長10.4%；三峽船閘通過貨物6981萬噸,同比增長14.7%。與此同時(shí),長江海事干線船舶交通流量也呈平穩(wěn)增長態(tài)勢,其中三峽庫區(qū)船舶流量年均增幅近20%。隨著船舶交通流量的增加,尤其是危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸量的增加,長江水上交通安全正面臨新的挑戰(zhàn)。水上交通運(yùn)輸是由“人、船、環(huán)境、管理”等多因素構(gòu)成的復(fù)雜體系。水上交通事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失和人命傷亡會(huì)對正常的國民經(jīng)濟(jì)生活造成嚴(yán)重危害；與此同時(shí),由水上交通船舶事故導(dǎo)致的水域污染往往造成對自然環(huán)境的重大破壞。因此,深入研究水上交通安全預(yù)警管理系統(tǒng),使水上交通監(jiān)管實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)向主動(dòng)、從事后向事前、從經(jīng)驗(yàn)向科學(xué)的轉(zhuǎn)變,對于提高水上交通安全預(yù)防預(yù)控工作的時(shí)效性和針對性,保障長江航運(yùn)暢通無阻、區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展都具有重大意義。本文主要研究結(jié)論如下：1、研究了長江黃金水道重點(diǎn)航段水上交通安全現(xiàn)狀與特點(diǎn),分析了長江黃金水道重點(diǎn)航段水上安全風(fēng)險(xiǎn)因素和事故的發(fā)生機(jī)理。研究表明盡管人員因素是事... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的及意義
    1.3 國內(nèi)外研究綜述
        1.3.1 預(yù)警理論和方法研究
        1.3.2 交通領(lǐng)域預(yù)警研究
        1.3.3 安全預(yù)警管理研究
        1.3.4 現(xiàn)有研究的不足
    1.4 研究內(nèi)容和技術(shù)路線
        1.4.1 主要內(nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
第2章 長江黃金水道重點(diǎn)航段安全風(fēng)險(xiǎn)因素與預(yù)警管理因子分析
    2.1 事故現(xiàn)狀與特點(diǎn)
        2.1.1 事故現(xiàn)狀
        2.1.2 事故特點(diǎn)
        2.1.3 安全形勢發(fā)展態(tài)勢
    2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)因素綜合分析
    2.3 預(yù)警管理因子篩選與聚類
    2.4 預(yù)警管理等級(jí)劃分與評判標(biāo)準(zhǔn)
        2.4.1 基于規(guī)范的預(yù)警等級(jí)劃分和評判標(biāo)準(zhǔn)的確定
        2.4.2 非規(guī)范的安全預(yù)警評判標(biāo)準(zhǔn)確定
第3章 長江黃金水道重點(diǎn)航段安全預(yù)警模型
    3.1 現(xiàn)有預(yù)警模型簡述
    3.2 EWMSSYRBMC的提出
    3.3 EWMSSYRBMC的構(gòu)建
    3.4 EWMSSYRBMC的應(yīng)用
第4章 長江黃金水道重點(diǎn)航段安全預(yù)警管理系統(tǒng)分析
    4.1 系統(tǒng)目標(biāo)
    4.2 系統(tǒng)需求分析
        4.2.1 功能需求
        4.2.2 性能需求
    4.3 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境概述
        4.3.1 硬件環(huán)境
        4.3.2 軟件環(huán)境
        4.3.3 設(shè)計(jì)工具
    4.4 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分析
    4.5 預(yù)警預(yù)控對策庫
第5章 長江黃金水道重點(diǎn)航段安全預(yù)警管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    5.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路與處理流程
    5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及子系統(tǒng)劃分
    5.3 系統(tǒng)功能模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)
        5.3.1 自動(dòng)可視模塊
        5.3.2 預(yù)警分級(jí)發(fā)布模塊
        5.3.3 單因素預(yù)警對策模塊
        5.3.4 多因素預(yù)警對策模塊
        5.3.5 災(zāi)害類型分析模塊
        5.3.6 災(zāi)害經(jīng)濟(jì)影響分析模塊
        5.3.7 災(zāi)害社會(huì)影響分析模塊
        5.3.8 歷史數(shù)據(jù)分析模塊
        5.3.9 歷史數(shù)據(jù)查詢模塊
        5.3.10 系統(tǒng)維護(hù)模塊
        5.3.11 用戶登錄模塊
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于熵權(quán)的集對分析模型在水質(zhì)綜合評價(jià)中的應(yīng)用[J]. 孟憲萌,胡和平.  水利學(xué)報(bào). 2009(03)
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博士論文
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[3]高速公路交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)研究[D]. 劉清.武漢理工大學(xué) 2004
[4]航空災(zāi)害成因機(jī)理與預(yù)警系統(tǒng)研究[D]. 羅帆.武漢理工大學(xué) 2004
[5]交通災(zāi)害中的載運(yùn)工具致災(zāi)機(jī)理及其預(yù)警管理系統(tǒng)研究[D]. 王超.武漢理工大學(xué) 2002

碩士論文
[1]鐵路客運(yùn)站旅客安全預(yù)警管理系統(tǒng)研究[D]. 張瑜.北京交通大學(xué) 2008
[2]我國內(nèi)河海事管理體制研究[D]. 鄭國慶.上海交通大學(xué) 2007
[3]我國內(nèi)河港航管理資源配置研究[D]. 丁淑富.上海海事大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3608982