換軌施工是鐵路維護保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。長軌列車組將長鋼軌從焊接基地運送到施工地鋪設,同時回收舊軌,這是換軌大修施工的基本流程。長軌列車組能否安全、平穩(wěn)地將長鋼軌運送到施工地,對換軌大修施工有直接影響�？奂沁B接鋼軌和軌枕的重要部件。為了提高換軌效率,通常在換軌車到達前拆除一些扣件,合理布局剩余扣件對長軌車組安全通過施工安全道有決定性作用。本論文的研究對于長軌車的安全運行,以及卸軌、焊軌、換軌一體化作業(yè)中的剩余扣件布局有實際指導意義。本文首先借助多體動力學軟件SIMPACK和有限元軟件ABAQUS,對長軌列車組通過施工安全道（換軌地段）進行了整體分析。利用多體動力學軟件SIMPACK建立了長軌列車組通過鐵路曲線段時的簡化動力學模型。其中長軌列車組簡化為剛體模型,長鋼軌簡化為柔性體模型。重點模擬計算了通過曲線段時長鋼軌與長軌列車組之間的相互作用,得到了運輸過程中長鋼軌和各節(jié)單車之間的相互作用力大小以及作用力隨列車通過時間的變化趨勢,并進一步研究了長軌列車組不同運行速度對相互作用力的影響。同時借助有限元軟件ABAQUS建立了長鋼軌與單車相互作用的有限元模型。采用梁單元模擬鋼軌,通過在長鋼軌特定位... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

軌距示意圖

）軌距：直線軌距（鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距 1435mm 標準軌距，曲線地段按不同半徑給予加寬（R≥350m，軌距加寬 0m>R≥300m，軌距加寬 5mm；R<300m,軌距加寬 15mm）。如圖 2-1 所示。圖 2-1 軌距示意圖）鋼軌為 60kg/m 標準軌，截面形狀及尺寸如圖 2-2 所示

西南交通大學碩士學位論文 第 10 頁有限元求解的問題從性質上可以歸結為三類：獨立于時間的平衡問題（或穩(wěn)態(tài)問題）、特征值問題、依賴于時間的瞬態(tài)問題[48]。2.3.2 長鋼軌的有限元模型長軌列車組運載 500m 長鋼軌，速度為 0.14m/s-0.83m/s，整個過程是很緩慢的。因此可以簡化為靜態(tài)過程處理，在 ABAQUS 中來研究長軌列車組與長鋼軌之間的相互作用力。圖 2-3 是長軌列車組行駛經(jīng)過的部分線路。列車組通過的線路依次為：510m 直線軌道線路 157m 曲線軌道線路（圓心角30°，半徑 300m） 510m 直線軌道。當列車組行駛在曲線軌道線路上時，所載 500m 定尺長鋼軌也會在長軌單車的強制作用下彎曲變形成圓曲線形狀。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]無縫線路曲線段換軌施工中鋼軌鋸口的精準設置[J]. 胡安平,唐忠富.  鐵道運營技術. 2018(01)
[2]小阻力扣件節(jié)點數(shù)量對鋼軌縱向阻力的影響[J]. 閆子權,李彥山,李子睿,張歡.  鐵道建筑. 2017(02)
[3]高速鐵路換軌裝置方案研究[J]. 李曉.  裝備制造技術. 2016(06)
[4]全液壓伸縮臂式換軌車結構設計及有限元分析[J]. 董杰,程文明,劉放.  現(xiàn)代制造工程. 2015(10)
[5]地鐵扣件Ⅲ型彈條失效有限元分析[J]. 尚紅霞,溫澤峰,吳磊,李偉,張樹峰,金學松.  工程力學. 2015(09)
[6]基于扣件受力的無砟軌道32m簡支梁坡度限值[J]. 王平,謝鎧澤,蔡敦錦,肖杰靈.  鐵道工程學報. 2015(01)
[7]鋼軌橫移和軌下膠墊剛度對扣件彈條應力的影響[J]. 尚紅霞,陶功權,沈火明,溫澤峰,金學松,張樹峰.  潤滑與密封. 2014(10)
[8]換軌車轉向架回轉阻力矩優(yōu)化計算[J]. 劉啟靈,向涌.  鐵道車輛. 2014(10)
[9]無砟軌道扣件剛度突變對高速列車動力的影響[J]. 劉學毅,張重王,萬章博.  鐵道工程學報. 2014(09)
[10]探討換軌困難地段拉軌及施工組織優(yōu)化[J]. 耿宗占,田雨恒.  科技與創(chuàng)新. 2014(15)

碩士論文
[1]鐵路工務大修項目施工管理研究[D]. 陳磊.中國鐵道科學研究院 2016
[2]基于混沌粒子群算法的新型換軌車鋼結構優(yōu)化分析[D]. 吳元科.西南交通大學 2016
[3]基于TRIZ理論分析鋼軌扣件的發(fā)展與應用研究[D]. 劉杉.西南交通大學 2015
[4]普速鐵路線路換軌大修工程項目成本控制研究[D]. 許壽生.湖南大學 2013
[5]無縫線路快速換軌作業(yè)車的設計[D]. 高文.中南大學 2011
[6]高彈性鋼軌扣件研究[D]. 戴顯強.同濟大學 2008



本文編號：3592865