發(fā)布時(shí)間：2017-05-06 01:09

  本文關(guān)鍵詞：立交橋施工區(qū)安全保障技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：立交橋是高速公路轉(zhuǎn)換交通流的節(jié)點(diǎn)，立交橋施工技術(shù)難度大，交通流組織復(fù)雜，施工現(xiàn)場安全事故、交通事故頻發(fā)，給國家和個(gè)人帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，，造成了不良的社會影響。 本文以立交橋施工區(qū)為研究對象，通過對立交橋施工作業(yè)區(qū)及其影響區(qū)域和附屬區(qū)域的分析，確定了施工區(qū)的范圍，明確給出了基于施工區(qū)車輛行駛特征的施工區(qū)定義。通過對施工區(qū)交通量數(shù)據(jù)的采集與分析，得到施工區(qū)交通流處于過飽和狀態(tài)，車道負(fù)荷度是無施工區(qū)時(shí)的1.67倍。對立交橋安全生產(chǎn)事故數(shù)據(jù)的分析，得到立交橋施工過程中主要有五種事故類型：物體打擊、高處墜落、機(jī)械傷害、車輛傷害和觸電、火災(zāi)；分析得到五種類型事故各自發(fā)生原因及所屬的事故等級。 通過對施工方法、自然環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、交通環(huán)境中存在的安全隱患分析，歸納出22種安全隱患，得到了立交橋施工區(qū)的安全隱患模型；并運(yùn)用粗糙集理論計(jì)算得到22個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)合指標(biāo)危險(xiǎn)等級，篩選出管理者對安全設(shè)施的監(jiān)管、機(jī)械行走停放位置地面條件、物料存儲條件、上游過渡段車速標(biāo)準(zhǔn)差為施工區(qū)安全評價(jià)指標(biāo)。通過對施工區(qū)事故數(shù)據(jù)的分析，運(yùn)用SPSS軟件統(tǒng)計(jì)分析得到速度標(biāo)準(zhǔn)差與經(jīng)濟(jì)損失的交通安全評價(jià)關(guān)系模型，上報(bào)時(shí)間、坡度、對物料管理要求的執(zhí)行度與經(jīng)濟(jì)損失的多元生產(chǎn)安全評價(jià)關(guān)系模型。 通過分析施工區(qū)的特點(diǎn)和事故發(fā)生的規(guī)律，設(shè)計(jì)了便攜可調(diào)式安全防護(hù)設(shè)施，綜合考慮施工區(qū)的交通流特點(diǎn)和交通組織規(guī)律，運(yùn)用Vissim進(jìn)行仿真分析，對不同匝道連接形式下的圓曲線與緩和曲線組合方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和篩選，得到不同連接方式和不同設(shè)計(jì)速度下，圓曲線半徑與緩和曲線段的最佳組合形式。對不同限速牌設(shè)置位置組合方案進(jìn)行設(shè)計(jì)并進(jìn)行仿真模擬，通過對比車速標(biāo)準(zhǔn)差與延誤，得到限速牌設(shè)置位置最優(yōu)組合值。 成果的應(yīng)用將會減少立交橋施工區(qū)交通事故與生產(chǎn)事故數(shù)的發(fā)生，提高施工區(qū)的安全性，體現(xiàn)安全生產(chǎn)，預(yù)防第一的理念。
【關(guān)鍵詞】：立交橋施工區(qū) 安全隱患 安全評價(jià) 安全防護(hù)設(shè)施 交通組織
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U445;U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 插圖和附表清單12-17
• 第一章 緒論17-23
• 1.1 研究背景17-18
• 1.2 研究目的與意義18
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀18-19
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3.3 文獻(xiàn)綜述20
• 1.4 研究內(nèi)容20-21
• 1.5 技術(shù)路線21-22
• 1.6 小結(jié)22-23
• 第二章 立交橋概述23-31
• 2.1 立交橋分類23-26
• 2.2 施工區(qū)的范圍26-28
• 2.3 施工區(qū)類型劃分28-29
• 2.4 小結(jié)29-31
• 第三章 數(shù)據(jù)采集與處理31-51
• 3.1 數(shù)據(jù)采集31-35
• 3.1.1 數(shù)據(jù)采集方案31
• 3.1.2 數(shù)據(jù)采集區(qū)域31-32
• 3.1.3 數(shù)據(jù)采集時(shí)間32-33
• 3.1.4 數(shù)據(jù)采集設(shè)備33
• 3.1.5 數(shù)據(jù)樣本量33
• 3.1.6 調(diào)查的表格33-35
• 3.2 數(shù)據(jù)處理35-48
• 3.2.1 原始數(shù)據(jù)35-42
• 3.2.2 數(shù)據(jù)的初步處理42-48
• 3.2.2.1 施工區(qū)車道負(fù)荷度42-43
• 3.2.2.2 車速離散性43-44
• 3.2.2.3 事故類型44-45
• 3.2.2.4 事故原因45-47
• 3.2.2.5 事故等級47-48
• 3.3 小結(jié)48-51
• 第四章 立交橋施工區(qū)存在的安全隱患分析51-69
• 4.1 施工過程中存在的安全隱患分析51-55
• 4.1.1 立交橋橋梁組成51-52
• 4.1.2 施工方法52-55
• 4.2 施工區(qū)環(huán)境中存在的安全隱患分析55-59
• 4.2.1 自然環(huán)境55-56
• 4.2.2 作業(yè)環(huán)境56
• 4.2.3 交通環(huán)境56-59
• 4.3 安全影響因素及安全隱患類型59-68
• 4.3.1 人員59-62
• 4.3.2 機(jī)具62-64
• 4.3.3 物料64-65
• 4.3.4 環(huán)境65-68
• 4.4 安全隱患模型68
• 4.5 小結(jié)68-69
• 第五章 施工區(qū)安全評價(jià)指標(biāo)的確定69-83
• 5.1 施工區(qū)安全評價(jià)指標(biāo)的初級選取69-70
• 5.2 施工區(qū)安全評價(jià)指標(biāo)的量化70-74
• 5.3 施工區(qū)安全評價(jià)指標(biāo)的篩選74-82
• 5.3.1 粗糙集理論74-76
• 5.3.2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算76-80
• 5.3.3 指標(biāo)危險(xiǎn)等級劃分80-82
• 5.4 小結(jié)82-83
• 第六章 立交橋施工區(qū)安全評價(jià)模型的建立83-93
• 6.1 安全設(shè)施的監(jiān)管對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析83-84
• 6.2 機(jī)械行走、停放位置地面條件對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析84
• 6.3 物料存儲條件對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析84-85
• 6.4 上游過渡段車速離散性對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析85-86
• 6.5 安全評價(jià)模型86-89
• 6.5.1 單指標(biāo)評價(jià)模型86-88
• 6.5.1.1 上報(bào)時(shí)間與經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)系模型86
• 6.5.1.2 坡度與經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)系模型86-87
• 6.5.1.3 物料管理要求的執(zhí)行度與經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)系模型87
• 6.5.1.4 標(biāo)準(zhǔn)差與經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)系模型（交通安全評價(jià)模型）87-88
• 6.5.2 多指標(biāo)評價(jià)模型（生產(chǎn)安全評價(jià)模型）88-89
• 6.6 模型驗(yàn)證89-91
• 6.6.1 生產(chǎn)安全評價(jià)模型的驗(yàn)證89-90
• 6.6.2 交通安全評價(jià)模型的驗(yàn)證90-91
• 6.6.3 模型適用范圍91
• 6.7 小結(jié)91-93
• 第七章 安全設(shè)施、交通組織及限速方案設(shè)計(jì)93-125
• 7.1 可調(diào)式安全防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)93-106
• 7.1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)93-94
• 7.1.1.1 擋板設(shè)計(jì)93
• 7.1.1.2 底座設(shè)計(jì)93-94
• 7.1.1.3 骨架設(shè)計(jì)94
• 7.1.1.4 底座與骨架連接設(shè)計(jì)94
• 7.1.2 材料規(guī)格94-98
• 7.1.2.1 擋板材料規(guī)格94-97
• 7.1.2.2 骨架材料規(guī)格97
• 7.1.2.3 底座材料規(guī)格97
• 7.1.2.4 螺栓規(guī)格97-98
• 7.1.3 尺寸設(shè)計(jì)98-104
• 7.1.3.1 高度98-99
• 7.1.3.2 寬度99-104
• 7.1.4 可調(diào)高度設(shè)計(jì)104-105
• 7.1.5 設(shè)計(jì)效果圖105-106
• 7.2 交通組織設(shè)計(jì)106-114
• 7.2.1 軟件簡介106-107
• 7.2.2 建模說明107-110
• 7.2.3 仿真模型110-111
• 7.2.4 參數(shù)設(shè)置111-112
• 7.2.5 數(shù)據(jù)分析與結(jié)論112-114
• 7.3 限速方案設(shè)計(jì)114-124
• 7.3.1 建模說明114-116
• 7.3.2 仿真模型116
• 7.3.3 參數(shù)設(shè)置116-117
• 7.3.4 數(shù)據(jù)分析與結(jié)論117-124
• 7.4 小結(jié)124-125
• 第八章 結(jié)論125-127
• 8.1 總結(jié)125
• 8.2 創(chuàng)新點(diǎn)125-126
• 8.3 展望126-127
• 參考文獻(xiàn)127-129
• 附錄A129-137
• 攻讀學(xué)位期間所取得的相關(guān)科研成果137-139
• 致謝139

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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3 婁峰;何勇;;公路橋梁工程施工重大危險(xiǎn)源清單研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2009年12期

4 婁峰;何勇;;公路橋梁施工重大危險(xiǎn)源評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2009年12期

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  本文關(guān)鍵詞：立交橋施工區(qū)安全保障技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：347444