風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警是當(dāng)前船舶管理的研究熱點(diǎn)。本文以船舶機(jī)務(wù)安全管理為研究對象,建立了船舶機(jī)務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析的理論框架,研究了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系的構(gòu)建以及體系中涉及的風(fēng)險(xiǎn)源識別、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)診斷和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測等策略和方法,并通過實(shí)例驗(yàn)證了這些策略方法的實(shí)效性,具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。（1）本文從分析概念入手,對機(jī)務(wù)事故、機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等概念進(jìn)行了解釋,結(jié)合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本文的研究思路,將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分類和相互比較。在“人、機(jī)、環(huán)境、管理”的關(guān)系模型基礎(chǔ)上,闡明了機(jī)務(wù)危險(xiǎn)源作用機(jī)理和層次模型；在系統(tǒng)非優(yōu)理論和自組織理論基礎(chǔ)上,建立了機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)發(fā)展的自組織模型。綜合上述理論基礎(chǔ),根據(jù)資深專家及船員的船舶管理經(jīng)驗(yàn)與航運(yùn)公司的設(shè)備管理要求,構(gòu)建了船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)的基本框架。（2）危險(xiǎn)源識別是船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的首要問題,根據(jù)危險(xiǎn)源辨識的技術(shù)需求和知識需求,本文將狀態(tài)辨識和知識工程的思想引入到危險(xiǎn)源識別,構(gòu)建了基于知識工程的風(fēng)險(xiǎn)源辨識策略和方法體系,根據(jù)相關(guān)技術(shù)程序和步驟,詳細(xì)闡述了知識運(yùn)用,知識表達(dá),知識獲取等方法的運(yùn)用。在知識運(yùn)用上結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)辨識的程序采取案例推理技術(shù)；在知識獲取方法上利用基于信息熵的決策樹對風(fēng)險(xiǎn)源... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：143 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2. 國內(nèi)外船舶風(fēng)險(xiǎn)的研究進(jìn)展
        1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)源辨識方法
        1.2.2 系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析的研究
        1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的研究
    1.3 存在問題及研究內(nèi)容
        1.3.1 當(dāng)前的主要問題
        1.3.2 研究目標(biāo)
        1.3.3 研究方法與論文結(jié)構(gòu)
第2章 船舶機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系構(gòu)建
    2.1 船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)概念
        2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的基本概念
        2.1.2 相關(guān)概念的提出
    2.2 船舶機(jī)務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)源分析
        2.2.1 船舶機(jī)務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)源組成
        2.2.2 基于能量釋放過程的風(fēng)險(xiǎn)源
        2.2.3 船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)源層次模型
    2.3 船舶機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)分析
        2.3.1 船舶機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)組成
        2.3.2 由風(fēng)險(xiǎn)分析追蹤到系統(tǒng)的自組織
        2.3.3 機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)自組織模型
    2.4 船舶機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系
        2.4.1 預(yù)警邏輯過程
        2.4.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究體系構(gòu)建
    2.5 本章小結(jié)
第3章 基于知識工程的機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)源識別
    3.1 風(fēng)險(xiǎn)識別基本理論
        3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)源辨識原則
        3.1.2 基于狀態(tài)檢測的風(fēng)險(xiǎn)源辨識思路
        3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)源辨識技術(shù)程序
    3.2 風(fēng)險(xiǎn)源辨識中知識工程的運(yùn)用
        3.2.1 基于案例推理的知識工程運(yùn)用
        3.2.2 知識運(yùn)用的流程
        3.2.3 知識表示方法
        3.2.4 風(fēng)險(xiǎn)辨識知識來源
    3.3 基于監(jiān)測實(shí)例的風(fēng)險(xiǎn)源知識獲取
        3.3.1 基于決策樹的知識獲取思路
        3.3.2 決策樹的知識表達(dá)方法
        3.3.3 屬性選擇的度量標(biāo)準(zhǔn)
        3.3.4 C4.5決策樹算法
        3.3.5 決策樹分析步驟
        3.3.6 風(fēng)險(xiǎn)源識別實(shí)例
    3.4 本章小結(jié)
第4章 機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)診斷模型構(gòu)建
    4.1 機(jī)務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)診斷基本理論
        4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)診斷原則
        4.1.2 基于系統(tǒng)分析的風(fēng)險(xiǎn)診斷模型
        4.1.3 系統(tǒng)非優(yōu)判別方法
    4.2 安全管理體系的非優(yōu)判別方法
    4.3 基于聚類分析的系統(tǒng)非優(yōu)狀態(tài)描述
        4.3.1 聚類分析方法
        4.3.2 計(jì)算步驟
    4.4 基于集對分析的風(fēng)險(xiǎn)診斷
        4.4.1 集對分析方法
        4.4.2 聯(lián)系度值的確定
        4.4.3 運(yùn)用集對分析的診斷模型
        4.4.4 實(shí)例計(jì)算
    4.5 本章小結(jié)
第5章 船舶機(jī)務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)
    5.1 機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)警度預(yù)報(bào)基本理論
        5.1.1 機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模式
        5.1.2 機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測內(nèi)容層次
        5.1.3 預(yù)測方法的選擇
    5.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論及方法
        5.2.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本概念
        5.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        5.2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)規(guī)則
    5.3 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶單設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級預(yù)報(bào)
        5.3.1 單設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測輸入因素
        5.3.2 輸出風(fēng)險(xiǎn)等級確定
        5.3.3 訓(xùn)練樣本的數(shù)據(jù)處理方法
        5.3.4 隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)的設(shè)計(jì)
        5.3.5 計(jì)算結(jié)果
    5.4 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶總體設(shè)備故障預(yù)報(bào)
    5.5 本章小節(jié)
第6章 船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)急系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    6.1 船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)急原理
        6.1.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的工作內(nèi)容
        6.1.2 船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急是自組織過程
        6.1.3 預(yù)警應(yīng)急自組織過程分析
    6.2 船舶機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)思路
        6.2.1 預(yù)警應(yīng)急機(jī)制的建立原則
        6.2.2 預(yù)警應(yīng)急系統(tǒng)的組織
        6.2.3 機(jī)務(wù)安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制
        6.2.4 安全預(yù)警部的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制
    6.3 軟件系統(tǒng)開發(fā)
        6.3.1 軟件系統(tǒng)需求分析
        6.3.2 軟件系統(tǒng)組成模塊
        6.3.3 系統(tǒng)實(shí)施
    6.4 本章小節(jié)
第7章 總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]油港儲運(yùn)綜合安全評價(jià)和預(yù)警應(yīng)急系統(tǒng)研究[D]. 曹鑫.武漢理工大學(xué) 2010
[3]改進(jìn)FSA框架下的船舶營運(yùn)安全管理研究[D]. 那保國.哈爾濱工程大學(xué) 2009
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碩士論文
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[2]大風(fēng)浪中載貨干散貨船安全評價(jià)研究[D]. 趙京軍.大連海事大學(xué) 2008
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[5]液化氣船液貨儲運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)評估研究[D]. 郭靜.大連海事大學(xué) 2005
[6]系統(tǒng)分析理論在企業(yè)診斷與決策中的應(yīng)用[D]. 王志勇.天津大學(xué) 2005
[7]水路運(yùn)輸安全管理評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 馬欣.大連海事大學(xué) 2004
[8]海運(yùn)安全評價(jià)及港口國監(jiān)督?jīng)Q策實(shí)現(xiàn)研究[D]. 郝育國.上海海事大學(xué) 2003
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[10]中�？瓦\(yùn)發(fā)展研究[D]. 李明昌.大連海事大學(xué) 2001



本文編號：3414353