發(fā)布時間：2021-08-20 23:29

　　面對嚴峻的能源危機與日益惡化的環(huán)境問題,低碳經濟成為我國未來發(fā)展的主要方向。電動汽車具有綠色低碳等優(yōu)良屬性,但低速行駛時接近靜音的特性使一些聽力受損者、視力障礙者及老年人、兒童等特殊人群難以辨識到汽車的接近,將增大交通事故發(fā)生的概率。目前,美國、日本、歐洲等國政府都紛紛出臺法規(guī),要求低速行駛的電動汽車發(fā)出適當聲響,我國也要求電動汽車在低速行駛時（20km/h以下）必須向車外人員發(fā)出適當提示性聲響。針對電動車提示聲音目前的兩難問題——希望相對安靜但又想保證安全性,本文研究目標是通過對提示聲音的相關研究,開發(fā)一套高效率的虛擬現(xiàn)實實驗系統(tǒng),發(fā)掘能夠有效率地傳達足夠的信息,并讓人愉悅的接受的提示聲音,并從聲音音色的角度討論提示聲音的相關設計原則。本文首先通過理論研究,了解電動車提示聲音的研究和應用現(xiàn)狀以及電動車提示音聲音的聲品質評價方法,并以此作為電動車提示聲音設計和虛擬現(xiàn)實實驗系統(tǒng)開發(fā)的的理論依據(jù)。根據(jù)調研訪談,探究電動車低速行駛的具體情境和存在的問題,并對低速行駛狀態(tài)下路人交互行為開展對比研究。通過研究提示聲音的模式和類型,分析行人對所提出的聲音模式和類型的聲品質感知特征,提出了以行人需求... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文框架

第二章關于電動汽車聲音的相關研究7表2-1低速行駛混動車輛和燃油汽車事故比例對比行駛狀態(tài)混動汽車碰撞事故混動汽車數(shù)量燃油汽車碰撞事故燃油汽車數(shù)量減速/停車6113714870872倒車71322619093進入離開183555870啟動3102504168總計17145451490003事故比例1.2%0.6%2.1.3低速電動車對行人的碰撞傷害根據(jù)國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心進行的電動車碰撞試驗獲得的數(shù)據(jù)，電動車低速行駛時，人身損害風險明顯[16]。如圖2-1所示，車內家人的頭部和腿部均受傷較為嚴重，且胸部亦有受傷的危險。事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，與內燃機汽車(ICEVs)相比，行人和騎單車的人與(H)型電動汽車相撞的風險明顯更高[17]。程國柱建立的人—車碰撞風險概率模型標定[18]也證明，低速行駛車輛給過街行人帶來的損失較大。特別是當純電動汽車的行駛時速低于20km/h的時候，在城市道路的十字路口、停車場和住宅道路等交通場景，行人的安全問題將會受到更為嚴重的威脅[19]。不僅如此，如果電動汽車在行駛過程中因發(fā)生交通意外而被碰撞，除了會產生傳統(tǒng)的燃油汽車的機械損傷，車上的電池還有可能會漏電或者發(fā)生爆炸，電動車存在的事故風險不容小覷[20]�；谝陨闲畔⒖芍退傩旭偟碾妱榆嚢l(fā)生碰撞時的危險傷害風險亦非常高。因此，行人對于低速行駛的電動車的危險防范提示聲音不可缺少。圖2-1測試傷害結果（筆者根據(jù)數(shù)據(jù)繪制）

第三章電動汽車車外提示聲音需求分析11第三章電動汽車車外提示聲音需求分析3.1研究內容概述本章將通過文獻研究法、觀察法、問卷調查法、焦點小組訪談法、專家訪談法、實驗法等研究方法從環(huán)境、聲音、利益相關者（車主和行人）等多個角度深入了解電動汽車和燃油汽車的基礎情況，包括事故風險和噪聲區(qū)別、電動汽車低速行駛車外提示聲音的應用現(xiàn)狀及設計方法、車主及行人對提示聲音的需求、行人道路危險判斷的行為模式等方面，為接下來的聲音設計和評估測試作打下基矗本章的研究邏輯和預期成果見下圖：圖3-1研究邏輯圖3.2電動車噪聲水平測量本文的研究主題之一是對研究電動汽車提示聲音對行人的易感知及愉悅性，因此，以目前傳統(tǒng)燃料汽車低速行駛噪音水平作為電動車提示聲音設計研究參考標準，符合人類的認知學習習慣，有助于提高研究的有效性和可信度。筆者在城市的安靜交通路口對低速行駛的電動車及燃油汽車的引擎噪音進行對比研究，以及對現(xiàn)場環(huán)境噪音現(xiàn)狀進行分析，以作為提示聲音設計和后期虛擬現(xiàn)實測試模擬環(huán)境的參考標準。3.2.1測量環(huán)境本次測量的環(huán)境選擇的時較為安靜的城市交通路口，分別是校園內的T型路口、直行路口、以及校園外沒有斑馬線和交通信號燈的雙向兩車道（圖3-2）。通過手機的分貝測試儀軟件測得三處測試現(xiàn)場在無車輛經過時的環(huán)境噪聲平均值為59分貝。


本文編號：3354418