發(fā)布時(shí)間：2021-08-16 16:56

　　城市軌道交通承載了越來(lái)越多的旅客運(yùn)輸,逐漸成為城市居民出行的主力。換乘車站是城市軌道交通路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),換乘車站的安全狀態(tài)關(guān)乎整個(gè)路網(wǎng)的安全水平,在換乘車站的安全體系中客流疏散安全占有重要的地位。本文針對(duì)城市軌道交通換乘車站客流疏散的安全評(píng)估問(wèn)題,主要完成了以下研究?jī)?nèi)容:（1）綜述國(guó)內(nèi)外城市軌道交通客流疏散研究與安全評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀,分析換乘車站客流疏散過(guò)程和影響客流疏散能力的因素,歸納客流疏散安全問(wèn)題成因及影響因素,并提取影響客流疏散的安全評(píng)估要素,建立城市軌道交通換乘車站客流疏散安全評(píng)估指標(biāo)體系。（2）提出基于仿真的粗糙-模糊綜合評(píng)估方法,用以評(píng)價(jià)換乘車站客流疏散安全狀態(tài)。評(píng)估方法中利用仿真手段實(shí)現(xiàn)安全要素對(duì)疏散環(huán)境與行人選擇的影響,并計(jì)算輸出底層安全評(píng)估指標(biāo),采用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立換乘車站緊急疏散的安全指標(biāo)模糊評(píng)價(jià)模型,并通過(guò)實(shí)際調(diào)查,利用粗糙集的方法確定了模型中的指標(biāo)權(quán)重。（3）選取北京城市軌道交通建國(guó)門站,設(shè)計(jì)了不同疏導(dǎo)條件以及不同客流規(guī)模下的換乘車站客流疏散安全評(píng)估實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)利用Anylogic仿真工具搭建疏散仿真環(huán)境,并調(diào)研了設(shè)備設(shè)施物理屬性和客流特征;實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析結(jié)果證明... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

客流進(jìn)站流線示例圖

京交通：＂學(xué)碩士學(xué)位論文?城市軌道交通換乘車站疏散過(guò)程分析??（３）換乘流線??換乘流線是指客流從換乘站某線路下車至另一線路發(fā)上車的流動(dòng)過(guò)程，它客乘車到達(dá)車站為始，乘車離開車站為止，定性的換乘流線示例如圖２－３。??下車｜＾彳站臺(tái)｜￣￣＼ｍｍ＼＾＾＼ｍｍ］站臺(tái)｜￣ｊ上車＾??圖２－３客流換乘流線示伊ｆ??Ｆｉｇ．?２－３?Ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅ??（４）客流疏散流線??客流疏散流線是乘客從站臺(tái)通過(guò)各類設(shè)備設(shè)施運(yùn)動(dòng)到出口，直至疏散出站動(dòng)過(guò)程，疏散的起點(diǎn)一般是站臺(tái)與通道，終點(diǎn)是出口，典型的疏散流線示例如－４。??￣￣

（１）平均通行速度??義：行人在某種特定的設(shè)備設(shè)施中走行的距離與時(shí)間的比。??明：行人的走行時(shí)間是評(píng)價(jià)設(shè)備設(shè)施在疏散時(shí)使用效率的指標(biāo)，走行的平快，擁擠度越低，安全程度也就越高。??均通行速度的計(jì)算公式為：??歹＝＾￣?（３－３）??匕－’〇??中，Ｐ——一種特定的設(shè)備設(shè)施上的平均通行速度（ｍ／ｓ）；??ｓ—－該設(shè)備設(shè)施的平均走行距離（ｍ）??ｔｎ——行人離開該設(shè)備設(shè)施的時(shí)刻；??ｔ０——行人進(jìn)入該設(shè)備設(shè)施的時(shí)刻。??（２）客流最高密度??義：車站某設(shè)備設(shè)施疏散時(shí)，檢測(cè)區(qū)域面積與該區(qū)域客流數(shù)量的比值的最位：ｍ２／人。??

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[8]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全綜合評(píng)估模型研究[D]. 李曼.北京交通大學(xué) 2012
[9]基于行人流特征的行人交通機(jī)理分析[D]. 黃德劍.華南理工大學(xué) 2012
[10]城市軌道交通換乘樞紐疏散能力評(píng)估研究[D]. 丁丹丹.北京交通大學(xué) 2011



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