當(dāng)前國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)鐵路是世界上最繁忙的鐵路之一,每時(shí)每刻都有大量的編組列車快速運(yùn)行或等待發(fā)車,由于貨運(yùn)與客運(yùn)共同使用線路,為了保證客運(yùn)列車的快速準(zhǔn)時(shí),貨運(yùn)列車存在頻繁停車讓道、檢修、快速通過某些固定路段的特點(diǎn),檢修施工人員與行駛中的列車就存在交叉相遇的可能。近年來(lái)由于預(yù)警信息不及時(shí),鐵路施工人員事故時(shí)常發(fā)生,造成了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。如果將進(jìn)行施工人員定位與貨車運(yùn)行定位相結(jié)合,列車正常運(yùn)行時(shí),實(shí)時(shí)向監(jiān)控中心發(fā)送列車位置信息,同時(shí)主動(dòng)向附近施工人員發(fā)送接近預(yù)警信息,施工人員收到預(yù)警信息提前做出響應(yīng),監(jiān)控中心還可以發(fā)出需確認(rèn)的預(yù)警信息,必要時(shí)監(jiān)控中心發(fā)送列車緊急制動(dòng)指令,從而降低事故的發(fā)生概率,具有重大的實(shí)際意義。本文通過對(duì)中國(guó)鐵路總公司印發(fā)的《雙模貨物列車尾部安全防護(hù)系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》的通知（中國(guó)鐵路總公司.鐵總運(yùn)【2015】275號(hào)）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的分析,給出了預(yù)警系統(tǒng)的性能及其功能的需求,并基于Cortex-M4平臺(tái)完成預(yù)警系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),并實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)列車預(yù)警系統(tǒng)。各章節(jié)分析研究?jī)?nèi)容如下:1)第一章主要分析了當(dāng)前鐵路貨運(yùn)列車的既有情況,以及課題的背景。2)第二章通過的對(duì)相... 

【文章來(lái)源】：北京工業(yè)大學(xué)北京市 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題的提出
    1.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
    1.3 國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 本人所做的研究工作
    1.5 文章結(jié)構(gòu)安排
第2章 系統(tǒng)需求分析
    2.1 系統(tǒng)構(gòu)成
    2.2 系統(tǒng)主要功能
    2.3 系統(tǒng)主要技術(shù)要求
        2.3.1 GSM-R模式
        2.3.2 400 MHz數(shù)字模式
    2.4 系統(tǒng)工作模式
        2.4.1 400 MHz數(shù)字模式
        2.4.2 雙模模式
    2.5 電源要求
    2.6 結(jié)構(gòu)要求
    2.7 控制電纜要求
    2.8 工作環(huán)境要求
    2.9 本章小結(jié)
第3章 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
    3.1 系統(tǒng)硬件構(gòu)成
        3.1.1 系統(tǒng)主機(jī)
        3.1.2 機(jī)車臺(tái)控制盒
        3.1.3 附屬設(shè)備
        3.1.4 其他
    3.2 硬件功能需求分析
    3.3 主控單元
    3.4 電源單元
    3.5 記錄單元
    3.6 語(yǔ)音播報(bào)電路
    3.7 其他硬件
    3.8 預(yù)留硬件
    3.9 本章小結(jié)
第4章 系統(tǒng)軟件開發(fā)設(shè)計(jì)
    4.1 系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺(tái)的搭建
        4.1.1 移植前準(zhǔn)備工作
        4.1.2 向工程添加以及修改相應(yīng)文件
        4.1.3 配置文件修改
        4.1.4 測(cè)試平臺(tái)移植結(jié)果
    4.2 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
        4.2.1 主函數(shù)設(shè)計(jì)
        4.2.2 數(shù)字400MHz業(yè)務(wù)處理程序
        4.2.3 GSM-R業(yè)務(wù)處理程序
        4.2.4 GSM-R激活流程
        4.2.5 400 MHz+GSM-R發(fā)送流程
        4.2.6 出入庫(kù)檢測(cè)流程
        4.2.7 串口數(shù)據(jù)接收處理流程
        4.2.8 參數(shù)多重防護(hù)機(jī)制
        4.2.9 遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 系統(tǒng)測(cè)試
    5.1 測(cè)試目的
    5.2 測(cè)試依據(jù)
    5.3 測(cè)試地點(diǎn)和環(huán)境
    5.4 被測(cè)設(shè)備
    5.5 測(cè)試配合設(shè)備
    5.6 GSM-R網(wǎng)絡(luò)和測(cè)試號(hào)碼配置
    5.7 測(cè)試方法
    5.8 測(cè)試組和測(cè)試時(shí)間
    5.9 符合性檢查
    5.10 測(cè)試項(xiàng)目
        5.10.1 雙模列尾機(jī)車臺(tái)與列尾主機(jī)互聯(lián)互通測(cè)試
        5.10.2 雙模列尾機(jī)車臺(tái)出入庫(kù)檢測(cè)
        5.10.3 雙模列尾機(jī)車臺(tái)數(shù)據(jù)下載
        5.10.4 與雙模列尾模擬器功能測(cè)試
    5.11 測(cè)試案例
        5.11.1 建立連接關(guān)系-列尾主機(jī)輸號(hào)方式
        5.11.2 建立連接關(guān)系-列尾機(jī)車臺(tái)輸號(hào)方式
        5.11.3 建立連接關(guān)系-已連接提示
        5.11.4 手動(dòng)風(fēng)壓查詢
        5.11.5 風(fēng)壓動(dòng)態(tài)顯示
        5.11.6 輔助排風(fēng)制動(dòng)
        5.11.7 列車主風(fēng)管風(fēng)壓低于設(shè)定值報(bào)警
        5.11.8 列尾主機(jī)電池電量不足報(bào)警
        5.11.9 解除連接關(guān)系-消號(hào)
        5.11.10 解除連接關(guān)系-已消號(hào)提示
    5.12 實(shí)物圖片
        5.12.1 列尾主機(jī)
        5.12.2 列尾機(jī)車臺(tái)控制盒
        5.12.3 列尾機(jī)車臺(tái)前面板
        5.12.4 列尾機(jī)車臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
    5.13 測(cè)試記錄
    5.14 認(rèn)證測(cè)試結(jié)果
        5.14.1 符合性測(cè)試記錄
        5.14.2 功能性測(cè)試記錄
    5.15 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3278392