提高飛行安全始終是航空業(yè)界永恒的主題和追求,人們對(duì)航空安全水平的期望變得越來(lái)越高。自20世紀(jì)80年代初應(yīng)用于民用干線飛機(jī)開(kāi)始,平視顯示器（HUD）因其獨(dú)有的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)逐漸成為必要的駕駛艙儀表之一。中國(guó)民航局也鼓勵(lì)航空運(yùn)營(yíng)人在飛機(jī)設(shè)備選裝時(shí)安裝雙套平視顯示器。雖然研究表明平視顯示器可以提高飛行員的飛行水平,但并沒(méi)有明確指出是如何影響飛行員的認(rèn)知、決策和行為的。因此,結(jié)合不同飛行階段的特點(diǎn),對(duì)飛行員的行為模式與認(rèn)知績(jī)效進(jìn)行研究是非常有必要的。此項(xiàng)研究不但可為平視顯示器人為因素適航符合性驗(yàn)證提供有力的支持和參考,同時(shí)從駕駛艙的設(shè)計(jì)角度出發(fā),結(jié)合飛行員的操作特性,亦可為優(yōu)化平視顯示器的設(shè)計(jì)提供實(shí)驗(yàn)參考。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,對(duì)平視顯示器使用和設(shè)計(jì)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了整理、歸類與分析。對(duì)FAR-25.1302-1條款中針對(duì)飛行員使用的安裝在飛機(jī)上的系統(tǒng)和設(shè)備的規(guī)定和咨詢通告進(jìn)行梳理。對(duì)AC 25.1302-1中針對(duì)飛行機(jī)組使用的安裝設(shè)備的設(shè)計(jì)和符合性驗(yàn)證方法提供的指導(dǎo)意見(jiàn)進(jìn)行分析,從而找出不同飛行階段飛行員使用平視顯示器的行為模式與認(rèn)知績(jī)效的研究方法。其次,對(duì)飛行員手部跟蹤方法進(jìn)行研究。通過(guò)圖... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 人為因素相關(guān)適航條款分析
        1.1.3 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 行為
        1.2.2 認(rèn)知
    1.3 研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 研究技術(shù)路線
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)安排
第二章 飛行員手勢(shì)跟蹤研究
    2.1 引言
    2.2 手勢(shì)識(shí)別與跟蹤
        2.2.1 手勢(shì)檢測(cè)
        2.2.2 手勢(shì)跟蹤
    2.3 實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析
        2.3.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備
        2.3.2 實(shí)驗(yàn)對(duì)象
        2.3.3 實(shí)驗(yàn)方案
        2.3.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    2.4 本章小結(jié)
第三章 不同飛行階段飛行員的行為模式與認(rèn)知績(jī)效實(shí)驗(yàn)研究
    3.1 引言
    3.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵饬x
    3.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
        3.3.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備
        3.3.2 實(shí)驗(yàn)對(duì)象
        3.3.3 實(shí)驗(yàn)變量
        3.3.4 .實(shí)驗(yàn)方案
    3.4 實(shí)驗(yàn)步驟
    3.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
        3.5.1 眼動(dòng)數(shù)據(jù)分析
        3.5.2 認(rèn)知績(jī)效分析
    3.6 本章小結(jié)
第四章 不同飛行階段飛行員使用HUD的行為模式建模
    4.1 引言
    4.2 飛行員行為數(shù)據(jù)采集
        4.2.1 數(shù)據(jù)采集平臺(tái)搭建
        4.2.2 眼動(dòng)數(shù)據(jù)處理
        4.2.3 頭部姿態(tài)處理
        4.2.4 手部動(dòng)作處理
    4.3 基于條件隨機(jī)場(chǎng)模型的飛行員行為識(shí)別
        4.3.1 條件隨機(jī)場(chǎng)模型
        4.3.2 隱動(dòng)態(tài)條件隨機(jī)場(chǎng)模型
    4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
        4.4.1 眼動(dòng)序列識(shí)別效果
        4.4.2 眼動(dòng)和頭部序列識(shí)別效果
        4.4.3 不同特征識(shí)別結(jié)果對(duì)比
    4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于眼動(dòng)指標(biāo)的飛行儀表布局評(píng)估研究[J]. 楊坤,高溫成,白杰.  人類工效學(xué). 2016(03)
[3]民機(jī)駕駛艙人為因素適航符合性驗(yàn)證技術(shù)[J]. 董大勇,俞金海,李寶峰,陳迎春.  航空學(xué)報(bào). 2016(01)
[4]基于視覺(jué)監(jiān)控的操作手勢(shì)軌跡分布模式研究[J]. 劉振華,傅山.  計(jì)算機(jī)工程. 2012(15)
[5]飛機(jī)空中交會(huì)顯示格式對(duì)情境意識(shí)與認(rèn)知績(jī)效的影響[J]. 傅亞強(qiáng),許百華.  人類工效學(xué). 2012(02)
[6]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛行績(jī)效評(píng)價(jià)模型[J]. 柳忠起,袁修干,樊瑜波.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(04)
[7]基于自適應(yīng)粒子濾波器的物體跟蹤[J]. 夏利民,張良春.  中國(guó)圖象圖形學(xué)報(bào). 2009(01)
[8]殲擊機(jī)平視顯示器速度、高度、航向信息顯示格式對(duì)飛行員認(rèn)知績(jī)效的影響[J]. 郭小朝,熊端琴,熊亞茸,伊麗,馬雪松.  中華航空航天醫(yī)學(xué)雜志. 2007(02)
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本文編號(hào)：3207772