鐵路運輸作為大眾化交通工具是現(xiàn)代城市運行的骨架,對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、民生改善、國家安全及綜合交通運輸體系的構(gòu)建具有重大意義。安全運輸是鐵路運輸體系的重要組成部分。為保障安全運輸,目前我國鐵路部門使用以―一案三制‖為核心的鐵路應(yīng)急管理體系。在鐵路應(yīng)急管理部門的運行機制、體制、法制下,以應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ),完成鐵路突發(fā)事件應(yīng)急處置。根據(jù)突發(fā)事件類型響應(yīng)不同的應(yīng)急預(yù)案,依靠經(jīng)驗確定救援方案后,開展并完成救援行動。但由于鐵路技術(shù)的不斷革新,系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)度、突發(fā)事件因素間的耦合性、事件現(xiàn)場的復(fù)雜性以及鐵路服務(wù)水平不斷提高使救援難度、救援時效性與緊迫性都在不斷的增強。因此,能否快速、恰當(dāng)?shù)膶ν话l(fā)應(yīng)急事件進(jìn)行處置,不僅是衡量鐵路應(yīng)急能力的關(guān)鍵因素,同樣也是對運輸技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)管理軟實力的重要體現(xiàn)�；趹�(yīng)急預(yù)案的鐵路突發(fā)事件應(yīng)急救援是在分析現(xiàn)場情景狀態(tài)的前提下制定應(yīng)急救援方案,通過各部門相互協(xié)作完成救援實際任務(wù)。結(jié)合以上思想,通過現(xiàn)場情景狀態(tài)建立應(yīng)急預(yù)案下的救援指導(dǎo)與監(jiān)管方法,既能夠立足應(yīng)急預(yù)案本身又能更有效的服務(wù)鐵路應(yīng)急管理系統(tǒng),對提升鐵路應(yīng)急管理軟技術(shù)有重要的現(xiàn)實意義和應(yīng)用價值。本文在對國內(nèi)外突發(fā)事件,鐵... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：121 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

線路損壞標(biāo)度云（2）確定線路損壞的各觀察子云及綜合評價云

根據(jù)式（3-5）-（3-8）結(jié)合云算術(shù)運算規(guī)則，得到軌道損壞最大評價指標(biāo)參數(shù)為1maxcloud (0.4160,0.0561,0.0270)，最小為1mincloud (0.3540,0.0511,0.0107)。根據(jù)式（3-9）-（3-12）得到軌道損壞綜合評價云1cloud (0.3864,0.0699,0.0192)。同理，可得路基損壞云2cloud ，軌枕損壞云3cloud 。由 3 個指標(biāo)的綜合評估，得到線路損壞綜合評估云，計算結(jié)果如下表 3-6 所示。表 3-6 評估結(jié)果評價指標(biāo) 評價結(jié)果 最小評價指標(biāo)云 最大評價指標(biāo)云 綜合評估云軌道損壞 輕微嚴(yán)重 0.3540, 0.0511, 0.0107 0.4160, 0.0561, 0.0270 0.3864, 0.0699, 0.0192 路基損壞 一般 0.4420, 0.0271, 0.0061 0.6300, 0.0351, 0.0090 0.5481, 0.0579, 0.0078 軌枕損壞 一般 0.4580, 0.0231, 0.0062 0.5480, 0.0281, 0.0056 0.5074, 0.0457, 0.0059 損壞評估 輕微損壞 - - 0.4786, 0.1058, 0.0115 通過 matlab 7.0 完成各云圖繪制，軌道損壞觀察云如 3-9 所示。

軌枕損壞觀察云

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
[1]基于聚類分析的潛在語義文獻(xiàn)檢索[D]. 伍春江.西南交通大學(xué) 2013
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[3]突發(fā)事件鐵路應(yīng)急預(yù)案組合評價方法研究[D]. 邢鑫鑫.蘭州交通大學(xué) 2012
[4]高速公路網(wǎng)交通流運行態(tài)勢評估技術(shù)研究[D]. 李琳.長安大學(xué) 2011
[5]鐵路重大突發(fā)事件應(yīng)急資源優(yōu)化調(diào)配問題的研究[D]. 王軍.北京交通大學(xué) 2007



本文編號：3053139