考慮到城市軌道交通具有占地面積少、載客量大、運營成本低的特點,所以很多城市通過建設城市軌道交通來減輕道路交通擁擠的壓力。車站作為城市軌道交通中乘客集散和乘降的重要區(qū)域,其客流量大,流線復雜,安全問題一直是人們關注的重點。車站在運營時的重要組織工作也包括車站一旦發(fā)生突發(fā)事件時,怎樣快速、安全地將車站內(nèi)旅客疏散到安全地點。研究人員在以保護旅客生命和財產(chǎn)安全為目的,通過制定以車站環(huán)境條件和突發(fā)事件性質(zhì)為依據(jù)的科學、合理的緊急疏散策略是一項重要的研究工作。首先,詳細介紹了城市軌道交通車站緊急疏散的概念及突發(fā)事件的類型,對車站設備設施的布置形式進行分析并依據(jù)其在疏散中的特點進行分類,通過比較我國城市軌道交通車站應急疏散標準與美國的不同,指出我國疏散標準目前存在的不足之處,并且提出了車站內(nèi)各設備疏散能力的計算方法。其次,根據(jù)緊急疏散的物理環(huán)境和具體模式,以旅客在緊急疏散過程中表現(xiàn)出的幾種常見的行為為主要研究對象,把車站物理環(huán)境中行人的疏散模式進行歸納總結(jié),提出圍繞環(huán)境、心理、行為三位一體的綜合行人疏散模式。詳細描述本文所選擇的社會力模型的原理和參數(shù)設置以及Anylogic軟件的建模過程。通過研究行... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文框架

(2)側(cè)式站臺，是指上下行軌道從中間穿過，上下行站臺分別設在軌道兩側(cè)。與式站臺對比可以看出，上下行候車旅客和上車旅客不存在交叉現(xiàn)象，旅客在選擇疏散徑時只能選擇與站臺連接的樓、扶梯，最后在站廳相遇。在旅客站臺設計時首先要實調(diào)查統(tǒng)計上下行方向客流量，如上下行方向客流量相等，由于側(cè)式站臺在進行應急疏時把上下行方向客流分開來進行疏散，降低旅客在疏散過程中產(chǎn)生混亂、踩踏等事件發(fā)生，應設計側(cè)式站臺。如上下行客流量不相等，在進行緊急疏散時兩側(cè)站臺的使用存在差異，降低整體疏散效率，這時應設計島式站臺。2.2.2 設施空間布局城市軌道交通車站內(nèi)部由各種設施設備組成，在設計設施設備的布局時，要考慮他們之間的連接關系，對于不同的布局和連接關系影響著旅客在疏散路徑的選擇，在定疏散方案時也不同，旅客整體疏散效果存在很大差異。通過對車站的設施設備進行空間結(jié)構(gòu)的分析，根據(jù)功能的不同大體可以分為地面站廳層、站臺層和換乘層四種[26]，如圖 2.1 所示。站臺層換乘層 站廳層 地面層

性做出合理的評價，構(gòu)建基于疏散環(huán)境、旅3.1 行人疏散模式構(gòu)建依據(jù)及內(nèi)容早期主要是對行人疏散模式的宏觀研究征和疏散規(guī)律�，F(xiàn)階段，計算機仿真技術在特征仿真模擬的真實性是目前關注的熱點。件假設不夠合理，所得結(jié)果片面性強，難以環(huán)境、旅客心理及旅客行為特征三個方面入城市軌道交通特性。3.1.1 構(gòu)建依據(jù)與思路總體上將心理學中的計劃行為理論(TP理性的狀態(tài)下,行為意向是由人腦對環(huán)境、實際生活中，由主觀規(guī)范、態(tài)度和知覺行為斷和處理能力，如圖 3.1 所示。主觀規(guī)范

【參考文獻】：
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本文編號：2988945