石濟客專是我國“四縱四橫”快速客運網(wǎng)主骨架的重要組成部分,其聯(lián)調(diào)聯(lián)試是該線路開通前動態(tài)驗收的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過系統(tǒng)地識別石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試危險源并對其進行風(fēng)險管理,為石濟客專按期開通并持續(xù)安全運行提供技術(shù)保障。首先,針對石濟客專現(xiàn)狀,從工務(wù)、供變電、通信、信號、客服、綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測、運行試驗和按圖行車11個方面系統(tǒng)地分析了石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程。在此基礎(chǔ)上將石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試危險源按照試驗前的事前危險源和試驗過程的事中危險源進行劃分,基于SHELL模型和業(yè)務(wù)流程分析,識別出石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試逐級提速試驗過程中試驗動車組采用隔離模式進行試驗,導(dǎo)致列控車載設(shè)備被隔離,無法起到監(jiān)控和制動作用等事前危險源16個,以及未明確試驗過程中遇天氣惡劣條件的處置和通報流程導(dǎo)致試驗數(shù)據(jù)無效的風(fēng)險等事中危險源10個。然后,運用因子分析法確定危險源權(quán)重,在此基礎(chǔ)上利用D-S證據(jù)理論評價了石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試風(fēng)險等級整體上處于較高水平。最后,基于事故致因理論,分別對事前和事中處于不可接受風(fēng)險的危險源,提出了完善《石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間行車組織辦法》和《石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試日計劃》等風(fēng)險控制措施。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U298
【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀
        1.2.2 鐵路其他領(lǐng)域風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀
        1.2.3 交通運輸其他領(lǐng)域風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容、方法及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容和方法
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)分析
    2.1 石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試的概況
        2.1.1 石濟客專的概況
        2.1.2 石濟客專的聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的
    2.2 石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)分析
第3章 石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試危險源識別
    3.1 試驗前的危險源識別
    3.2 試驗過程中的危險源識別
    3.3 危險源清單
第4章 石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風(fēng)險評價
    4.1 安全風(fēng)險評價方法的選擇
    4.2 安全風(fēng)險評價
        4.2.1 基于因子分析的權(quán)重確定
        4.2.2 基于D-S證據(jù)理論的安全風(fēng)險評價
        4.2.3 結(jié)果分析
第5章 石濟客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風(fēng)險控制
    5.1 事前安全風(fēng)險控制
        5.1.1 事前危險源成因分析
        5.1.2 事前危險源控制措施
    5.2 事中安全風(fēng)險控制
        5.2.1 事中危險源成因分析
        5.2.2 事中危險源控制措施
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
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本文編號：2877460