近年來通用航空迅速發(fā)展,但是因為通航的運行空域環(huán)境復雜和技術的滯后,發(fā)生的不安全事件也逐年增加。要把我國通用航空的運營安全和可靠性保持在一個較高的水平,必須從管理和技術的角度全面考慮各種影響通航運營安全的負面因素,從飛行數(shù)據(jù)中獲得不安全事件的征兆,事先預防,事后監(jiān)管。本文借鑒運輸航空領域飛行品質監(jiān)控的思想、方法和技術,以Cessna-172飛機為特定研究對象開展面向通航的飛行品質監(jiān)控的相關研究,設計實現(xiàn)了可應用于飛行訓練的飛行品質監(jiān)控系統(tǒng)。論文首先對飛行品質監(jiān)控系統(tǒng)的產生背景,組成和工作流程,國內外研究現(xiàn)狀進行了探討,對Cessna-172飛機所搭載的Garmin 1000航電系統(tǒng)SD卡數(shù)據(jù)格式進行了初步分析,確定了通航飛行品質監(jiān)控的主要參數(shù)及其預處理技術;其次,針對飛行訓練的實際情況,對面向通航的飛行品質監(jiān)控系統(tǒng)的需求進行了詳細分析,給出了基于不同飛行階段的典型超限事件及其級別的判斷、劃定依據(jù),對相關數(shù)據(jù)進行了分類整合;第三,設計了飛行品質監(jiān)控系統(tǒng)的總體架構,給出了典型超限事件及其級別的判斷、劃定的算法;最后,完成了系統(tǒng)的原型開發(fā),實現(xiàn)主要功能并采用真實飛行記錄數(shù)據(jù)對系統(tǒng)進行了測試,并對超限事件進行了對比分析。通過面向通航的飛行品質監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā),提出了基于飛行階段的超限事件及其等級的判讀、評定方法,設計實現(xiàn)了相關算法,具有一定的實際應用價值和借鑒意義。所開發(fā)的原型系統(tǒng)經實際數(shù)據(jù)測試能夠較好地滿足通航飛行安全監(jiān)管相關需求,為通航飛行品質監(jiān)控的應用奠定了一定的技術基礎。
【學位單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：TP277;V328
【部分圖文】：

圖 1.1 運營通用航空公司及航空器數(shù)量統(tǒng)計圖 (來源：通航資源網)《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2018 年版）》，截至 2018 年年底，駛員有效執(zhí)照總數(shù)為 61492 本，從 2014 年到 2018 年航空器駕駛員執(zhí)示，我國駕駛員執(zhí)照中運動類航空器等級簽注的數(shù)量統(tǒng)計如表 1.2，年%，表明作為通航重要領域的飛行訓練增長迅猛。表 1.1 駕駛員執(zhí)照總數(shù)及增量統(tǒng)計表年份 2014 2015 2016 2017 20凈增量 4376 5642 4981 5261 57增長率 12.3% 14.1% 10.9% 10.4% 10.駛員執(zhí)照總數(shù) 39881 45523 50504 55756 61表 1.2 運動類航空器等級簽注統(tǒng)計表空器類別 2014 年 2015 年 2016 年 2017 年 2018

近發(fā)布的附件 19《安全管理》中，對締約國的各類型民航企業(yè)建設 SMS 提出確的要求，其中就包括通用航空運營人[6]。近年來，我國民航為提升安全管理障民航持續(xù)安全，先后針對航空公司、機場、空管、維修等類型企事業(yè)單位制了 SMS 建設要求，這些類型企事業(yè)單位都已建設完成 SMS，但尚未出臺關于運營人的 SMS 建設要求，相較于運輸航空我國通航建設相對滯后。于目前我國通用航空的基礎設施、發(fā)展規(guī)模、技術水平，尤其安全水平和安全、技術手段明顯落后于運輸航空[7]，與航空產業(yè)健全的國家相比差別明顯，近生次數(shù)及死亡人數(shù)如圖 1.2 所示，表明通航安全形勢不容樂觀。為實現(xiàn)我國從到航空強國的轉變，除了逐步改善有關的政策規(guī)章、大力發(fā)展通用航空人才培及建立更加適應新經濟發(fā)展的通用航空公司模式等措施外，完善通用航空的管大力改進安全管理能力，改善通航安全管理技術手段是通用航空又好又快發(fā)展障[8]。

圖 2.1 飛機機載設備構成armin 1000 航電系統(tǒng)中，通過位于飛機不同儀器的數(shù)據(jù)采集器將各個，通過簡單的降噪處理之后傳輸?shù)今{駛艙的儀表盤進行顯示，并且將保存在 SD 卡中。飛機檢修過程中，可以把 SD 卡內的數(shù)據(jù)導入到相]。用航空飛行品質監(jiān)控的處理流程中國民航飛行學院航安辦、飛標處等相關監(jiān)管單位的工作責任，優(yōu)化，我們可以把整個監(jiān)控系統(tǒng)分為如下六個步驟：數(shù)據(jù)采集和存儲、數(shù)數(shù)據(jù)庫、監(jiān)管部門定性評價、檢修改進、反饋監(jiān)督[18]。圖 2.2 為監(jiān)控]。飛行參數(shù)采集與存儲系統(tǒng)。航電系統(tǒng)的傳感器對飛行器運行過程中通過總線傳輸?shù)?SD 卡中進行保存。
【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 支真莉;韓意新;;飛行品質頻域準則的輸入激勵研究[J];航空科學技術;2017年02期

2 俞力玲;;中國民航飛行品質監(jiān)控回顧與展望[J];中國民用航空;2012年08期

3 陶于金;王建培;;無人機飛行品質標準研究[J];飛行力學;2010年01期

4 晁海濤;;飛行品質監(jiān)控系統(tǒng)運行探索[J];科技資訊;2009年33期

5 羅帆,平蕓,郭仕平,劉海;民航飛行品質監(jiān)控及預警管理探索[J];交通運輸工程學報;2002年03期

6 高浩;;“帶自動器飛機飛行品質研究”課題的簡短回顧[J];飛行力學;1987年01期

7 孫新國;史景升;;軍用飛機飛行品質研究和應用的十年[J];飛行力學;1987年01期

8 董庚壽;;飛行品質與飛行性能的“規(guī)范-手冊-程序”研究[J];飛行力學;1987年02期

9 黃彭年;;估算飛行品質用的駕駛員數(shù)學模型問題[J];飛行力學;1988年01期

10 馮亞昌,陳剛,李佩瓊;飛機縱向起飛著陸動態(tài)特性仿真研究[J];北京航空航天大學學報;1989年04期

相關博士學位論文 前1條

1 黃文明;直升機神經網絡控制與飛行品質要求的實現(xiàn)[D];南京航空航天大學;2002年

相關碩士學位論文 前10條

1 傅慶慶;固定翼飛機橫航向飛行品質評價方法研究[D];中國民用航空飛行學院;2019年

2 張雷;基于SD卡的通用航空飛行品質監(jiān)控系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[D];中國民用航空飛行學院;2019年

3 石傳華;某航空公司飛行品質數(shù)據(jù)風險分析[D];華中科技大學;2018年

4 張永;固定翼飛機縱向飛行品質評價指標研究[D];中國民用航空飛行學院;2018年

5 張鵬;基于飛行品質監(jiān)控的飛行訓練系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[D];電子科技大學;2011年

6 張帥;飛行品質監(jiān)控中的超限裕度模型研究[D];中國民航大學;2014年

7 崔曉陽;基于超限事件的飛行品質監(jiān)控方法研究[D];中國民航大學;2013年

8 張龍;基于模糊邏輯的飛行員飛行品質評價[D];中國民用航空飛行學院;2016年

9 晁海濤;飛行品質監(jiān)控數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)模型研究[D];中國民用航空飛行學院;2009年

10 葛志斌;應用于飛行訓練的飛行品質監(jiān)控和預警管理系統(tǒng)的開發(fā)[D];電子科技大學;2009年

本文編號：2853452