發(fā)布時(shí)間：2017-04-02 09:01

  本文關(guān)鍵詞：航路運(yùn)行的安全評(píng)估與安全間隔計(jì)算，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航路運(yùn)行的安全間隔,是指在航空器在實(shí)際飛行中,為了保證其安全而保持的航路間隔。航路間隔對(duì)于降低相鄰航空器的碰撞風(fēng)險(xiǎn),提高空域利用率起著關(guān)鍵作用。隨著導(dǎo)航設(shè)施精度的提高、航路結(jié)構(gòu)的調(diào)整,安全評(píng)估與安全間隔需要經(jīng)常更新,所以對(duì)于航路安全間隔的研究是很有必要的。文章從航路運(yùn)行的三個(gè)角度評(píng)估我國現(xiàn)行航路安全,分別為穿越相鄰高度層間隔評(píng)估、交叉點(diǎn)處動(dòng)態(tài)間隔優(yōu)化、巡航階段的間隔調(diào)配。主要工作如下:首先,我國于2013年12月實(shí)施了京昆單向大通道試點(diǎn),根據(jù)有關(guān)部門的實(shí)際需求,本文對(duì)單向航路穿越相鄰高度層的情況進(jìn)行了討論。文章考慮了導(dǎo)航定位容差對(duì)航路安全間隔的影響,提出了合理的計(jì)算模型。針對(duì)對(duì)頭穿越產(chǎn)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn),評(píng)估了我國現(xiàn)行單向航路的運(yùn)行間隔,運(yùn)用該模型,分別求得單向航路及混合航路的運(yùn)行方式下,保障航路穿越安全的運(yùn)行間隔以及航路容量。其次,建立交叉點(diǎn)的間隔動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型:即基于“先到先服務(wù)”原則以及多架航空器速度差,為交叉點(diǎn)處提供合理的動(dòng)態(tài)間隔標(biāo)準(zhǔn)�；谒俣鹊恼龖B(tài)分布理論,在要求的安全目標(biāo)水平下反求出了對(duì)應(yīng)的縱向保護(hù)區(qū)范圍,同時(shí),根據(jù)相鄰航空器的相對(duì)空速,建立側(cè)向保護(hù)區(qū)大小,二者中取較大者為保護(hù)區(qū)警戒線。最后,對(duì)單向航路中多架航空器的巡航間隔進(jìn)行建模計(jì)算:先從宏觀角度分析,建立模型以提高空域的利用率,再以微觀角度優(yōu)化飛機(jī)流間隔,保證空域安全�；诓缓侠黹g隔產(chǎn)生的原因,設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)調(diào)配方案,并引入某管制區(qū)的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真和結(jié)果分析。
【關(guān)鍵詞】：安全間隔 碰撞風(fēng)險(xiǎn) 概率分布 間隔調(diào)配模型 保護(hù)區(qū)
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 引言9
• 1.2 課題研究的背景9-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 本論文主要的研究?jī)?nèi)容14-16
• 第二章 航路安全評(píng)估方法及其實(shí)施規(guī)劃概述16-26
• 2.1 飛行安全評(píng)估概論16-22
• 2.1.1 相關(guān)概念16-18
• 2.1.2 飛行間隔安全評(píng)估定義18-19
• 2.1.3 對(duì)飛行間隔安全評(píng)估影響的因素19-21
• 2.1.4 安全間隔的常用計(jì)算方法21-22
• 2.2 單向循環(huán)航路介紹22-24
• 2.3 我國航路問題的影響分析24-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 不同運(yùn)行方式下航空器穿越高度層時(shí)航路間隔的研究26-36
• 3.1 模型建立26-31
• 3.1.1 航路容差的計(jì)算26-28
• 3.1.2 求解碰撞概率模型28-31
• 3.2 算例分析31-35
• 3.2.1 初始間隔對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響31-33
• 3.2.2 不同初始距離對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響33
• 3.2.3 不同的垂直高度對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響33-35
• 3.3 本章小結(jié)35-36
• 第四章 航路交叉點(diǎn)建立實(shí)時(shí)保護(hù)區(qū)的計(jì)算模型研究36-43
• 4.1 模型建立36-39
• 4.1.1 問題簡(jiǎn)化36-37
• 4.1.2 不同方向保護(hù)區(qū)模型37-39
• 4.2 算例仿真39-42
• 4.2.1 縱向間隔確定圓形保護(hù)區(qū)半徑40-41
• 4.2.2 側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)確定圓形保護(hù)區(qū)半徑41-42
• 4.3 本章小結(jié)42-43
• 第五章 飛機(jī)流運(yùn)行間隔計(jì)算模型43-52
• 5.1 飛機(jī)流間隔的動(dòng)態(tài)控制43-44
• 5.2 飛機(jī)流縱向安全間隔模型的建立44-45
• 5.3 飛機(jī)流宏觀間隔模型的建立45
• 5.4 飛機(jī)流微觀間隔模型的建立45-47
• 5.5 航路間隔的調(diào)整47-48
• 5.6 算例仿真48-51
• 5.6.1 前后機(jī)速度差對(duì)安全間隔影響50-51
• 5.6.2 權(quán)重值的選取對(duì)間隔調(diào)配的影響51
• 5.7 本章小結(jié)51-52
• 第六章 結(jié)論和展望52-55
• 6.1 結(jié)論52-53
• 6.2 展望53-55
• 參考文獻(xiàn)55-61
• 附錄61-64
• 致謝64-65
• 作者簡(jiǎn)介65

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 高文明;;航空器航行的安全評(píng)估[J];空中交通管理;2003年06期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張兆寧;張秀輝;王莉莉;;交叉航路安全間隔的計(jì)算[A];第二十七屆中國控制會(huì)議論文集[C];2008年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 厲耀威;尾流間隔縮減及其碰撞安全性分析[D];南京航空航天大學(xué);2015年

2 王坤;航路運(yùn)行的安全評(píng)估與安全間隔計(jì)算[D];中國民航大學(xué);2015年

3 吳海波;雷達(dá)管制條件下的管制移交間隔管理策略研究[D];中國民航大學(xué);2015年

4 張琦;基于管制間隔運(yùn)用的管制運(yùn)行效率研究[D];中國民航大學(xué);2015年

5 王惠斌;區(qū)域管制移交間隔策略研究[D];中國民航大學(xué);2015年

6 魏志強(qiáng);尾渦流場(chǎng)及安全間隔的建模與仿真計(jì)算研究[D];中國民航大學(xué);2008年

7 黃柳;基于碰撞模型的ADS-B間隔研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2013年

8 張秀輝;平行跑道安全間隔評(píng)估模型研究[D];中國民航大學(xué);2008年

9 張曉瑜;飛行航跡間隔評(píng)估方法研究[D];中國民航大學(xué);2008年

10 劉杰;基于實(shí)時(shí)管制間隔的管制運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2011年

  本文關(guān)鍵詞：航路運(yùn)行的安全評(píng)估與安全間隔計(jì)算，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：282193