【摘要】：地鐵站作為人流密度較高場所,突發(fā)事件時如何對乘客進行安全疏散,已經(jīng)成為地鐵應急管理需要考慮的重要問題。運用計算機仿真方法研究人員疏散過程是目前最主要的研究方式。本文的研究目的是通過對突發(fā)狀況下乘客心理及行為特征進行分析,建立站臺層乘客應急疏散模型,再現(xiàn)真實疏散場景,為地鐵設施布局及應急管理提供建議。本文以西安某地鐵站臺層為例,基于疏散動力學、行人流等理論對應急疏散時乘客的心理特征、決策機制及行為特征進行分析,并從乘客基礎特征、應急知識掌握程度、乘客行為反應三方面設計調查問卷,進行實地調查,以研究乘客的心理行為特征及站內通行設施對群體疏散的影響,為模型的建立提供依據(jù)。運用智能體方法在Netlogo和Pathfinder仿真平臺上建立應急疏散時站臺層乘客疏散模型,模型的仿真設計包括站臺層疏散環(huán)境設計、乘客屬性設計及運動規(guī)則設計�；贜etlogo模擬出口寬度分別為4m和2.4m時乘客恐慌心理對疏散的影響,結果表明不同出口寬度時,恐慌程度對群體疏散時間的影響基本相同,均為隨著恐慌程度的增加,平均疏散速度波動范圍越大,疏散效率越低;通過模擬方向性從眾行為對群體疏散的影響,結果表明當乘客數(shù)量較小時,從眾性越低,疏散效率越高。當乘客數(shù)量較大時,較強的方向性從眾行為對縮短疏散時間起到積極作用�；赑athfinder分析了高峰期和低峰期,出口寬度分別為4m和2.4m時群體的疏散過程。結果表明當出口寬度為2.4m時,高峰期群體疏散時間為383s,達不到相關標準的要求,說明疏散出口寬度對群體的疏散有重要影響;通過模擬隔離欄桿長度及布置方式對疏散過程的影響,結果表明當乘客數(shù)量較大時,設置上車排隊隔離欄桿增加了人員密集的區(qū)域,對群體疏散有不利的影響。當疏散人數(shù)較小時在樓扶梯處設置隔離欄桿對疏散時間幾乎無影響,當疏散人數(shù)為3000人時,設置4m和6m的隔離欄桿比不設置隔離欄桿時疏散時間分別減少了 9s和21s,當隔離欄桿長度超過10m時,隔離欄桿的設置會使乘客到達安全出口的距離增加,并增加群體的疏散時間。
【學位授予單位】：西安科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U298
【圖文】：

技術路線圖

生后逃生運動階段，如圖 2.1 所示。這兩個階段的時間會直接影響整個群體的疏散率。反應決策階段主要包括事件發(fā)生后信息的傳播過程及個體感知到風險后的認知決過程。隨著危險的傳播，疏散個體感知到危險并通過決策做出相應地反應動作，比如生方向及路徑的選擇等。在應急疏散的決策階段就必須快速有效地做出反應，因此研決策階段人們的心理反應及行為方式，對建立合理的疏散模型具有重要的指導作用。逃生運動階段

也可能永遠都不去實現(xiàn)。意圖最明顯的特點是它會制約理性智能體，并最終導致智能體的行為[66]。（2）概念模型的建立為了能夠較為真實的刻畫乘客疏散決策過程，本節(jié)基于應急疏散時乘客的生理、心理基本特征及BDI模型，建立了應急疏散時地鐵乘客決策過程概念模型，如圖 2.2 所示。

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本文編號：2750577