【摘要】：地鐵因具有高效、準時、安全、舒適等特點,成為越來越多人的首選出行方式,因此地鐵客流量逐漸增長,尤其是換乘站的客流量增長速度較快。本文研究的大連地鐵西安路站(1號線和2號線的換乘站),不僅承擔了西安路商業(yè)圈吸引的大量客流,而且還承擔了地鐵1號線和2號線的換乘客流。根據(jù)調(diào)查,高峰時間車站內(nèi)會出現(xiàn)排隊,行人產(chǎn)生擁擠的現(xiàn)象,當發(fā)生突發(fā)事故時會導致應急疏散時間變長。因此研究西安路換乘站的應急疏散,進而減少疏散的瓶頸問題,縮短疏散時間,保證乘客能在安全時間內(nèi)疏散到安全區(qū)域具有重要意義。本文針對西安路站的服務設施、進出站客流流線進行建模仿真研究。文中首先闡述了關于行人、疏散以及仿真的相關理論,針對地鐵車站的布局、站臺種類的選擇、以及服務設施的分類進行了詳細的介紹,同時對西安路站的客流特征、正�？土髁骶�、應急疏散時的客流流線以及客流組織的原則進行了系統(tǒng)的分析。然后在相關理論的基礎上,基于Anylogic仿真平臺確定了應急疏散模型的仿真參數(shù),并根據(jù)西安路地鐵站的實際情況建立了仿真的邏輯模型和物理模型,通過仿真實驗模擬車站突發(fā)火災應急疏散,根據(jù)仿真結果得到了西安路地鐵站在疏散過程中的瓶頸問題。最后針對該瓶頸問題提出優(yōu)化方案,通過調(diào)查分析優(yōu)化方案對車站行人產(chǎn)生的影響,修改模型參數(shù)并進行優(yōu)化實驗,解決車站的瓶頸問題,通過對比分析得出結論。通過對仿真結果的分析,疏散過程中較為擁堵的區(qū)域分別為:站廳層的靠近A 口的安檢機、通往1號線靠近B 口的樓梯口處、通往2號線靠近A 口的樓梯口處和站臺層通往站廳層的樓梯口處。通過在站廳和站臺層增加明顯的指示標志引導行人疏散,閘機、安檢機兩側的空余位置設置成可以打開的分隔欄的方式,對模型進行相關優(yōu)化。最終將疏散時間控制在6分鐘以內(nèi),車站疏散的瓶頸問題得到改善,行人聚集現(xiàn)象得到解決,閘機和安檢處的應急通行能力明顯增強,為車站突發(fā)事故應急疏散設計提供了參考性建議。
【學位授予單位】：大連交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U298
【圖文】：

Ｆｉｇ．２．４邋Ｐｕｂｌｉｃ邋Ｔｒａｖｅｌ邋Ｓｕｒｖｅｙ邋Ｃｈａｒｔ逡逑人構成有不同的年齡段，年齡也對車站的疏散帶來的餅圖中，車站的行人年齡在二十到三十之間的比差不是很大，調(diào)查結果如表２．５所示。逡逑表２．５行人年齡調(diào)查表逡逑Ｔａｂｌｅ邋２．５邋Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ邋Ａｇｅ邋Ｓｕｒｖｅｙ逡逑￣￣人數(shù)（人）逡逑＜２０邐７７邐１５．４％逡逑２０－３０邐Ｍ３邐２８．６％逡逑３０－４０邐１０８邐２１．６％逡逑４０－５０邐ｉ0Ｉ邐２０２％逡逑＞５０邐５００邐１００％逡逑７１邐１４．２％逡逑

Ｆｉｇ．２．７邋Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ邋ｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌ邋ｓｕｒｖｅｙ逡逑境因素對疏散的影響逡逑散環(huán)境主要是由站內(nèi)的換乘站廳，安全出口的數(shù)量，閘機、自動售票機施的數(shù)量，疏散通道的長度，地鐵車站的埋深程度，樓梯、自動扶梯的。不同的疏散環(huán)境也將對行人在應急事故中的疏散產(chǎn)生較大影響。逡逑１）行人對車站路徑的熟悉程度逡逑地鐵車站都設有安全出口的指示標志，在車站的進站和出站通道也會有標志，但是，有的乘客很少在西安路乘坐或換乘地鐵，會對西安路車站發(fā)生緊急事故時，這部分乘客容易在車站迷失方向，或者跟隨人流進行２）站內(nèi)設施設備對疏散的影響逡逑內(nèi)服務設施復雜，布局位置的合理性，換乘車站通道、設施以及站臺分雜，相較于單站臺疏散難度較大。單站臺的車站服務設施簡單，通道乘車站的布局、疏散路徑、設施設備的數(shù)量都增加了疏散的難度。逡逑

【參考文獻】

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本文編號：2720272