【摘要】：隨著世界航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展,預計到2035年空中交通流量將增加1.5倍�？沼蚝蜋C場容量的飽和,給空中交通管制單位、機場和航空公司都帶來了較大的負荷。避免航空器之間的沖突和碰撞是機場附近空域安全的重要組成部分,機場附近空域內(nèi)的安全已成為當前的熱點。因后機受到前機尾流的影響,航空器在進近著陸階段是安全事故頻發(fā)的階段,因此在近地階段保持航空器的安全間隔是避免沖突和碰撞的有效手段。本文以機場環(huán)境為基礎,研究了進近著陸階段的碰撞風險模型,主要工作如下:(1)針對機場附近空域,借助于GAS模型并將其擴展為三維空間碰撞風險模型,利用幾何方法和概率微積分知識,建立了機場終端(進近)管制區(qū)空域的航空器水平方向碰撞風險模型,計算相同類型航空器和不同類型航空器前后進近的碰撞風險概率。最后,利用進近水平方向碰撞風險模型搭建計算平臺。(2)本文以Reich模型為基礎,結合概率微積分數(shù)學方法,建立了航空器進近著陸階段在側向、縱向和垂直方向的臨近層碰撞風險模型。以重慶江北國際機場為仿真對象,將航空器類別分為A380-800、重型機、中型機和輕型機。結合前機尾流影響、導航誤差、飛行技術誤差、高度表誤差和加速度誤差等因素,對單跑道、平行跑道情況下的進近著陸階段的碰撞風險進行計算,得出現(xiàn)行條件下的碰撞風險符合國際民航組織和中國民航局提出的目標安全等級(TLS),可以適當縮小飛行間隔。相比之下,以GAS模型為基礎的碰撞風險模型參數(shù)較少,易于理解,但垂直方向的碰撞風險模型建模困難。以Reich模型為基礎的碰撞風險模型參數(shù)多,但考慮更加全面,更適合用于計算碰撞風險。
【圖文】：

a.跑道頭齊平平行跑道 b.跑道頭錯列平行跑道圖 2.1 平行跑道示意圖據(jù)中國民用航空總局 2004 年頒布的第 123 號令——《平行跑道同時儀表運行》，平行跑道的儀表運行模式可分為相關平行儀表進近、獨立平行儀表進近行離場、隔離平行運行等四種運行模式[72]。中交通管制服務中交通管制的發(fā)展與通信、導航和監(jiān)視(CNS/ATM)新技術的應用密不可分。管制服務的核心任務是根據(jù)相關規(guī)定防止航空器碰撞、保持間隔和維護空中�？罩薪煌ü苤品⻊瞻凑展苤茊挝环譃樗_管制、區(qū)域管制、進近管制和空務，管制流程圖如圖 2.2 所示。從管制方法來看，空中交通管制又可以分為和雷達管制。

a.跑道頭齊平平行跑道 b.跑道頭錯列平行跑道圖 2.1 平行跑道示意圖根據(jù)中國民用航空總局 2004 年頒布的第 123 號令——《平行跑道同時儀表運行管理規(guī)定》，平行跑道的儀表運行模式可分為相關平行儀表進近、獨立平行儀表進近、獨立平行離場、隔離平行運行等四種運行模式[72]。2.3 空中交通管制服務空中交通管制的發(fā)展與通信、導航和監(jiān)視(CNS/ATM)新技術的應用密不可分�？罩薪煌ü苤品⻊盏暮诵娜蝿帐歉鶕�(jù)相關規(guī)定防止航空器碰撞、保持間隔和維護空中交通秩序�？罩薪煌ü苤品⻊瞻凑展苤茊挝环譃樗_管制、區(qū)域管制、進近管制和空中報告服務，管制流程圖如圖 2.2 所示。從管制方法來看，空中交通管制又可以分為程序管制和雷達管制。
【學位授予單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V328

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本文編號：2636400