【摘要】：在SAE AMS 1424和SAE AMS 1428的基礎(chǔ)上,分析了I型、II型、III型和IV型飛機除冰液穩(wěn)定性試驗要求和步驟。建議我國積極開展飛機除冰液穩(wěn)定性檢測和研究工作,為除冰液的適航審定提供技術(shù)支持。
【圖文】：

型、III型和IV型液，需在(2000±100)r/min條件下剪切5min。剪切后的除冰液還需按照SAEAS5901的要求進行防冰性能測試，包括水噴霧試驗和高濕度試驗。2．5泡沫穩(wěn)定性為了提高除冰效率，避免噴灑的飛機除冰液形成不易破滅的泡沫，，造成與雪混淆，不易察覺，因此需對飛機除冰液泡沫穩(wěn)定性進行評估。該試驗最初由Kilfrost公司FosterRoss建立，后經(jīng)AMIL修訂完善。對于I型飛機除冰液，需加熱至(60±1)℃，在(3400±100)r/min條件下剪切15s后，將除冰液均勻的倒在傾斜的測試板上，15min后報告泡沫在測試板上所占的比例，見圖1。該試驗需在(－10±0．5)℃和(0±0．5)℃的溫度條件下進行;對于II型、III型和IV型液，要求除冰液形成的泡沫應快速破滅，不應與雪混淆。圖1泡沫穩(wěn)定性試驗裝置圖Fig．1Theapparatuspictureoffoamstability2．6冷儲存穩(wěn)定性飛機除冰液冷穩(wěn)定性模擬在低溫和室溫條件下循環(huán)儲存后是否會影響產(chǎn)品質(zhì)量。將2．0L飛機除冰液裝入容積為2．5L的容器中，蓋好蓋子。將該容器放入恒溫恒濕箱中，在(－20±2)℃條件下保持24h后，取出容器，在(20±2)℃條件下放置24h。將在(－20±2)℃和(20±2)℃條件下的試驗重復5次，循環(huán)周期見表2。試驗結(jié)束后，除冰液不應分層、產(chǎn)生沉淀，并報告試驗前后的pH值、折射率和動力粘度。1336

冰液暴露于溫度為(23±3)℃，相對濕度為30%～45%的恒溫恒濕箱中，當除冰液質(zhì)量減少(20±1)%后，用Brookfield粘度計1號轉(zhuǎn)子，在3r/min條件下測試除冰液(20±2)℃時的動力粘度，其值不應超過500mPa·s。若動力粘度大于500mPa·s，則將飛機除冰液置于溫度為(0±2)℃，水平風速為(4±0．5)m/s的恒溫恒濕箱中12h后，測試除冰液在20℃的質(zhì)量，報告質(zhì)量的損失百分比，產(chǎn)品應符合空氣動力學性能要求［6］。2．8干冷空氣穩(wěn)定性飛機除冰液干冷空氣穩(wěn)定性模擬產(chǎn)品曝露于低溫干燥空氣是否會影響質(zhì)量。在恒溫恒濕箱中(見圖2)，放置3個7075-T6有包覆層鋁合金試板并與水平方向呈2°，在每個試件上傾倒100～150mL飛機除冰液;將空氣和試板溫度設(shè)定為(1±1)℃，相對濕度低于40%，空氣流以約2．5m/s的速度在試板表面由上向下流動，直到樣品被吹干或保持24h，試板表面不應有凝膠、粘稠膠體、硬固體顆粒或可剝落膜;將試板從恒溫恒濕箱中取出并將其溫度升至(5±2)℃，用500mLASTMD1193IV型試劑水沖洗每塊試板，水溫為(15±10)℃，試板不應有殘留物。圖2干冷空氣穩(wěn)定性試驗裝置圖Fig．2Theapparatuspictureofcolddryairstability2．9連續(xù)干燥水和穩(wěn)定性當殘留在飛機表面上的II型、III型和IV型飛機除冰液干燥后，可能在飛機升降舵控制器縫隙中形成殘留物，這些殘留物遇水后會形成水合凝膠。當飛機在高空飛行時，由于環(huán)境溫度降低，這些水合凝膠可能會重新結(jié)冰，阻礙升降舵的動作造成升降舵控制器凍結(jié)事故。為此，SAE采納了瑞士航空公司RolfBuhler建立的連續(xù)干燥水和穩(wěn)定性試驗方法。該方法要求對2024-T3鋁合金試板進行刻蝕，模擬在役飛機的老化表面。稱量并記錄試板和懸掛不銹鋼絲的總質(zhì)量。將試板完全浸入飛機除冰液中。在4s內(nèi)，緩慢將

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1 李s

本文編號：2559994